En el CES, la batalla del software se desarrolla en el sector de la automoción

Publicado el 7 de enero de 2023 a las 19:35

“El software se está comiendo el mundo. El software se está comiendo el mundo. Si bien reconoce que es un cliché, en el CES de Las Vegas de este año, el discurso de Carlos Tavares llama la atención sobre las nuevas prioridades del sector automotriz. Debajo de la cabina de los automóviles, el software es realmente muy importante, incluso si los enfoques son diferentes.

En Las Vegas, Stellantis anunció su intención de crear una división de software independiente, llamada Mobilisights. Este último distribuirá sus datos bajo licencia a muchos clientes, incluidos los competidores de Stellantis. “Al desarrollar nuestro propio paquete de software, podemos usar los datos de manera más efectiva”, dijo Carlos Tavares ante una sala repleta. Esto podría generar hasta 20 mil millones de euros en ingresos adicionales para 2030.

Vehículos impulsados ​​por Google

Otros fabricantes han optado por un enfoque opuesto al de Stellantis. En el pabellón de Google, totalmente dedicado al sistema operativo Android, destacan dos coches. Es un BMW i7, que usa la aplicación de Google con Maps y Assistant, y un Volvo EX90, que todavía depende más de Google para su software.

“Lo que hace Volvo es usar la plataforma Android y construir su propio sistema de entretenimiento e información sobre ella”, explicó una portavoz. Los clientes de Volvo pueden iniciar sesión en su cuenta de Google desde la tableta de su automóvil. Eso les da acceso a sus lugares guardados, asistente de voz, contactos, listas de reproducción de música y más.

Para el gigante tecnológico de California, eso significa tener más acceso a los datos de los consumidores. “Queremos estar donde están nuestros usuarios, donde pasan su tiempo y el automóvil se convierte en algo más conectado”, dijo “Echos” Eric Kay, vicepresidente de ingeniería del grupo Mountain View.

Google no es el único gigante tecnológico con un fuerte interés en el sector automotriz. Amazon también estará presente en la parte de CES dedicada al transporte. Su software de reconocimiento de voz Alexa impulsa notablemente los autos eléctricos de Lucid, un competidor de Tesla que hasta ahora solo ha producido unos pocos miles de vehículos.

Una elección histórica

Ante el surgimiento de nuevos fabricantes, incluido Tesla, que han integrado el software en su estrategia desde el principio, los fabricantes de automóviles se enfrentan a una elección fundamental: mantener el control de su software o recurrir a los gigantes tecnológicos.

“Históricamente, algunas empresas han estado más integradas que otras”, dijo Thomas Weber, experto en automoción de BCG. “Quieren mantener el control de estas tecnologías, incluso si requiere muchos recursos internos y mucho tiempo”.

Otros constructores “quieren ser rápidos, primeros en el mercado”, continuó el consultor. Este es el caso de Volvo por ejemplo. En este caso, “es imposible desarrollar todo solo, por lo que usan Android, Google Play o Apple CarPlay. »

Las soluciones de compromiso también son posibles. “Hay empresas que optan por mantener la propiedad de su sistema operativo, pero pasan la gestión de aplicaciones a las grandes tecnológicas”, como BMW. Cualquiera que sea la solución elegida, “estas son opciones realmente estratégicas para los fabricantes de automóviles”, dice Thomas Weber.

Se suman proveedores y start-ups

Los fabricantes y Gafam no son los únicos que se ocupan de este lucrativo mercado. Los proveedores y algunas start-ups también están afilando sus armas para vender su software. El fabricante de equipos francés Valeo, por ejemplo, ya ofrece sistemas de asistencia al conductor que incluyen un componente de software.

Pero no pretende quedarse ahí: quiere aumentar sus ventas en software de información y entretenimiento, la parte del automóvil que interactúa directamente con el conductor. “Nuestro objetivo es aumentar las ventas en este segmento de 1.200 millones en 2021 a más de 2.000 millones en 2025”, recordó el fabricante francés de equipos en una nota de prensa.

“Estamos en un ecosistema que está cambiando mucho con la llegada del software”, explica Karine Paulini, que dirige el desarrollo de negocio de Sonatus, una start-up especializada en el sector. “Hay fabricantes que reclutan desarrolladores, jugadores puros como nosotros y proveedores que buscan su lugar en todo esto”.

El panorama se complica por el hecho de que hay varias capas de software en el mismo vehículo, que los fabricantes a veces confían a diferentes socios. “Nada está arreglado, hay mucho movimiento”, continuó este último. Para los fabricantes, el aumento de software significa en cualquier caso que pueden seguir vendiendo mejoras a los clientes después de la venta. Un modelo de negocio dorado, que justifica esta intensa lucha.

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