Maserati desvela la autonomía de su primer coche eléctrico: el peor informe sobre autonomía

Presentado en octubre, el nuevo Maserati Granturismo Folgore eléctrico tiene un poco de decepción. Y, sin embargo, podríamos haber esperado algo mejor dado su precio más que salado.

Si hace unos años Tesla parecía estar solo en el mercado de los coches eléctricos, ahora todos los fabricantes están arrancando. Este es el caso de las marcas generalistas, como Peugeot y Renault, pero también del mercado superior, como Porsche, Audi o, más recientemente, Maserati. Porque la empresa italiana, conocida por su V8, también decidió pasarse a la eléctrica. Todavía no tiene elección, ya que la venta de coches térmicos estará prohibida en Europa a partir de 2035.

Una ficha técnica decepcionante

Por tanto, es en este contexto que Maserati presentó el pasado mes de octubre el más nueva generación de su Granturismo coupé, reemplazando una primera versión producida entre 2007 y 2019. En el programa, por supuesto, un nuevo aspecto, pero sobre todo un nuevo motor. Entonces, este recién llegado se convierte en el primer modelo 100% eléctrico de la marca.

Y lo mínimo que podemos decir es que su desempeño parece interesante, como se muestra en un video realizado el pasado mes de septiembre en la Semana del Automóvil de Monterrey en California. Hay que decir que sus 761 caballos (y no los 1.200 que anuncian por falta de batería) no son demasiados para que el coupé logre 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, para una velocidad máxima de 320 km/h. En un punto cercano a los 2,1 segundos del Tesla Model S Plaid.

Cifra muy prometedora, por tanto, para el coupé italiano. Pero como puedes imaginar, aprovechar todo este poder todos los días y en la carretera abierta es raro. Porque si este coche es un auténtico deportivo, es un GT pensado para viajes largos, como el Model S exactamente. Pero todavía hay que seguir la autonomía. No obstante, y tal y como se especifica en el anuncio Equipo superior en su prueba sobre un modelo de preserie, su batería de 93 kWh totales (83 kWh útiles) permite Recorre solo 450 kilómetros con una carga en el ciclo mixto WLTP.

Un dato más que decepcionante para su precio, que debería rondar los 230.000 euros. Eso hace que este modelo eléctrico tenga una de las peores relaciones precio/autonomía del mercado. A modo de comparación, el Audi e-tron GT es significativamente más económico, con un precio base de 104.340 euros y puede recorrer hasta 488 kilómetros según el ciclo WLTP. Lo mismo ocurre con el Porsche Taycan GTS que parte de 137.847 euros y con una autonomía de 504 kilómetros. Eso sin contar el Tesla Model S Plaid con sus 1020 caballos y su autonomía de 600 km.

Si la autonomía parece decepcionante, no olvidemos que 400 km de autonomía en un coche eléctrico todavía te permiten cruzar Francia -incluso Europa-, sobre todo gracias a la carga rápida. Y en este sentido, Maserati está bastante bien abastecido.

Una fuerte carga, pero…

Un precio elevado por tanto para nuestro Maserati, para estar más cerca de la política de precios de Ferrari. Pero otro pequeño piso ensucia el panorama para la deportista equipada con un sistema de 800 voltios. Y tiene que ver con la recarga, cuya potencia llega teóricamente a los 270 kW. Un valor que es el mismo que el Porsche Taycan así como el Audi e-tron GT. Aparte de esto, para aprovechar la potencia óptima y así recuperar 100 kilómetros en tan solo cinco minutos, tendrá que conectarse a un terminal de 800 voltioscomo los que ofrece Ionity.

Dada una terminal de 400 voltios, la potencia estará limitada a 50 kW. Baste decir que no es mucho, pero no es de extrañar, ya que esta preocupación atañe en mayor o menor medida a todos los vehículos eléctricos equipados con arquitectura de 800 voltios, como el Kia EV6 y otros Hyundai Ioniq 5. Sin embargo, estos muestran menos pérdida, utilizando su motor eléctrico y un inversor. En Porsche pasamos de 270 a 150 kW de un terminal de 800 voltios a otro de 400 voltios.

De todos modos, eso no estaba descartado.una mejor versión que ofrece más autonomía se lanzará más adelante, mientras que los primeros ejemplares de este Granturismo Folgore deberían comenzar su entrega en el segundo trimestre de 2023. Una batería más grande permitirá finalmente que el coupé italiano alcance los 1.200 caballos de fuerza, promete la marca.

También tiene previsto lanzar al menos cinco modelos eléctricos para 2025. Entre ellos, el Grecale y el MC20 Folgore. Las nuevas versiones del Quattroporte y Levante también deberían ampliar la gama.

¿Cuál es la autonomía anunciada de los vehículos eléctricos? Estamos comparando tres coches con una autonomía de 400 km en un largo viaje de unos 800 km. Lo que finalmente importa más:…
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