un segundo coche eléctrico lo permitirá

Después de WeLion con el fabricante Nio, es el turno de la empresa china Dongfeng de anunciar el inicio de la producción en 2024 de su primera batería semisólida. Una pequeña revolución para la industria del automóvil, antes de la llegada de las baterías de estado sólido.

Si bien el mercado de automóviles eléctricos ha crecido exponencialmente en los últimos años, la autonomía sigue siendo un tema de discusión. De hecho, los fabricantes deben encontrar el equilibrio adecuado entre baterías con una gran capacidad y, por lo tanto, lo suficientemente grandes como para viajar largas distancias, sin ser demasiado grandes. Debido a que un acumulador grande es más pesado, contamina más (durante su producción y recarga) y puede afectar la autonomía al aumentar el peso del automóvil. Además, su costo es mayor.

Una solución para el futuro

A medida que la red de estaciones de carga crece y la velocidad de carga también aumenta, muchos fabricantes ya no están realmente convencidos de la vehículos que pueden recorrer 1.000 kilómetros en una sentada. Este es particularmente el caso de Tesla, pero también de BMW. Sin embargo, otros ven las cosas de manera diferente y quieren ofrecer vehículos que puedan recorrer largas distancias sin detenerse.

Es el caso del Nio pero también del Zeekr, que dota a su sedán 001 de una batería Qilin CTP 3.0 desarrollada por el gigante chino CATL. Se distingue por un diseño sin módulos, con celdas directamente integradas en el marco. Además de su increíble autonomía, también se puede recargar del 10 al 80% en diez minutos, en teoría. Pero, otros rivales entran en carrera.

Unas semanas antes, la empresa china WeLion anunció el lanzamiento de la producción de sus baterías semisólidas. Estos le darán al Nio ET5 y ET7 y les permitirán alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía. Pero la empresa está a punto de tener competencia. De hecho, y como explica el sitio Esta casaDongfeng Motor (a quien le debemos el Peugeot 408 chino que se “recarga” en tres minutos) también se prepara para lanzar la producción de sus propias baterías semisólidas.

Debería hacerse a gran escala a partir de 2024, mientras tanto la marca trabaja en este proyecto desde 2018. El pasado mes de enero se presentaron una cincuentena de Aeolus E70 equipados con esta interesantísima tecnología, diseñada en colaboración con Ganfeng Lithium. En cuanto a NioLas baterías de Dongfeng pueden proporcionar un alcance de 1.000 kilómetrosen el ciclo mixto chino CLTC, gracias a una mayor densidad de energía en comparación con las baterías convencionales con electrolito líquido.

A modo de comparación, en el ciclo mixto europeo WLTP deberíamos tener más de 850 km de autonomía, lo que sigue siendo un récord, porque, de momento, Mercedes está “limitado” a 780 km con su EQS.

Dongfeng dijo a principios de este año que su automóvil eléctrico, el E70, también es compatible con el sistema de intercambio de batería. Por lo tanto, permitirá que se “recargue” en cinco minutos gracias al sistema Evogo.

un buen compromiso

Las baterías de estado semisólido actúan como una transición entre los acumuladores convencionales y los sistemas 100% de estado sólido, que no llegarán a los vehículos de producción hasta dentro de varios años. De hecho, algunos fabricantes europeos como BMW esperan llegar en 2030, aunque Rendimientos de Stellantis 2026. Por su parte, Nissan no ve nada antes de 2028.

Las marcas chinas parecen estar muy avanzadas en esta área, mientras que el diseño e industrialización de baterías sólidas aún es difícil. De hecho, el principal desafío en la actualidad es lograr formar un electrolito sólido estable y conductivo. Además, esta tecnología es muy costosa de producir en este momento.

Muestra una mejor densidad de energía. y debido a que es menos propensa al sobrecalentamiento que una batería ordinaria de iones de litio, la tecnología semisólida es, por lo tanto, un muy buen compromiso. Así, permite ofrecer una mayor capacidad, en un ensamblador más pequeño. resultado, el costo de producción será menor, así como el peso.

Por el momento, la única solución posible para compensar estas ventajas es instalar baterías más pequeñas. Sin embargo, esto implica una menor autonomía. Por lo tanto, el diseño de estas baterías semisólidas, luego sólidas, debería resolver muchos problemas y permitirllegar a la paridad con los coches térmicos debido al menor costo por kWh. Está prevista para 2030 según Nissan, o en 2025 para Volvo.

En la prueba del coche eléctrico Nio ET7, probamos el sistema de intercambio de batería (Nio Power Swap Station) que permite “recargar” las baterías en cinco minutos. El resultado es…
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