Carga rápida y precios más bajos gracias a esta nueva batería sin litio

A partir de 2023 deberíamos ver la llegada de nuevas baterías de iones de sodio a los vehículos eléctricos. Sin litio ni cobalto, estas deberían ser más baratas que las baterías existentes. Suficiente para abaratar el precio de los coches eléctricos y mejorar mucho su potencia de carga. Pero ojo, tienen algunos inconvenientes.

Batería de un Porsche Taycan, para ilustración

En 2021, el gigante chino de las baterías, CATL, anunció la llegada de las baterías de iones de sodio. Este es ahora el caso, como empresa china (Tres gargantas de China) acaba de comenzar la producción de este nuevo tipo de batería que promete mucho. De hecho, a través del éxito en prescindir del litio, cobalto, níquel y grafito, el diseño de estas baterías de próxima generación debería reducir significativamente los costos de producción. Buenas noticias porque los precios del litio están al alza, después de 10 años consecutivos de caída.

Una batería más económica con algunas ventajas

Los medios asiáticos Inicio de TI así anunciando una reducción de costes de aproximadamente un 20% en comparación con una batería de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) que es más económica que las baterías NMC o NMA que se encuentran comúnmente en los automóviles eléctricos de alta gama. Las baterías LFP se encuentran en muchos vehículos eléctricos, como el Tesla Model 3 y Model Y Propulsion, que son más asequibles que las versiones Long Range y Performance.

Las baterías de iones de sodio podrían permitir a los fabricantes ofrecer vehículos eléctricos más baratos. Pero cuidado con todos iguales, porque no solo tienen ventajas. Su densidad de energía es en realidad más baja que otras baterías en circulación. Así que se trata de 160 Wh/kg para la primera generación y 200 Wh/kg para la segunda generación que no deberían ver la luz de inmediato.

Batería de un MG4

Una cifra a comparar con la densidad energética de las baterías LFP (unos 200 Wh/kg) y los 250 Wh/kg de la nueva batería CATL, la famosa Qilin CTP 3.0 que promete 1.000 km de autonomía y una recarga interior de 10 minutos a partir de 2023 .

Exacto, hablando de carga rápida, las baterías de iones de sodio van a tener mucha potencia porque se trata de 15 minutos para pasar del 10 al 80% de la batería, a temperatura ambiente, sin necesidad de calentar el pack. Una gran hazaña, mientras que la recarga en 10 minutos podría llegar en 2023 en el Zeekr 001 gracias a CATL y el récord actualmente es de 18 minutos, para el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5.

Excelente resistencia al frío, pero menor autonomía

Otra gran ventaja de la batería de iones de sodio es su excelente resistencia al frío. Es decir, y según CATL, a -20°C, la batería conserva el 90% de su capacidad. Compare con las baterías NMC y NMA que pueden reducir la autonomía de un vehículo eléctrico en un 30 % en temperaturas bajo cero, como se muestra en esta clasificación.

Por otro lado, eso dice baja densidad de energía, también dice autonomía de retiro. Varias empresas que trabajan en la batería de iones de sodio anunciaron 400 km de autonomía inicialmente y 500 km para la segunda generación. Dado que se trata de empresas chinas, estos números definitivamente deben leerse de acuerdo con el estándar CLTC local, que es mucho más optimista que nuestro estándar WLTP europeo.

Así que estamos en una autonomía teórica que se entiende entre 350 y 450 km en el mejor de los casos. Eso es más que suficiente para la mayoría de los usos, especialmente para la carga ultrarrápida. Esto es lo que quiere hacer Renault con los futuros R5 y 4L.

¿500 km de autonomía asequible a partir de 2023?

En un principio, CATL indica que las baterías de iones de sodio seguirán incluyendo una dosis de litio, para mejorar su densidad energética. Será posible crear, con menores costes, vehículos eléctricos con una autonomía de 500 km, que actualmente representan el 65% de la cuota de mercado según el gigante chino.

Los primeros coches eléctricos que incorporen baterías de iones de sodio se esperan entre 2023 y 2024. Los rumores indican que los futuros coches eléctricos de BYD (Qin EV, Dolphin y Seagull) pueden verse afectados, pero el fabricante chino (número dos mundial en coches eléctricos) se verá afectado rápidamente. rechazado.

De acuerdo a Inicio de TIotra empresa especializada en el diseño de baterías, Tecnología Funeng, anuncia la disponibilidad de este tipo de baterías para el año 2024. En cualquier caso, estarán reservadas para los coches compactos, que no necesitan recorrer largas distancias. A la espera de la llegada de las baterías sólidas que deberían reducir costes y aumentar el rendimiento de carga y la autonomía.

También funcionarán muy bien con baterías estacionarias, donde la densidad de energía no es realmente un problema. Basta con aumentar las capacidades de almacenamiento de las energías renovables con menores costes, mientras se espera que madure el hidrógeno verde para su uso como método de almacenamiento.

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