En 2023, Tesla podría vivir uno de los peores años de su existencia, del que se burlan los chinos

El año 2023 debería ser decisivo para el coche eléctrico y más concretamente para Tesla. La marca de Elon Musk sigue siendo líder de la industria por ahora, pero su posición puede cambiar en los próximos meses. De hecho, la empresa es ridiculizada desde todos los lados, pero especialmente desde China. Descifrado de la situación.

Desde el lanzamiento del Model S en 2012, Tesla ha sido el líder mundial en autos eléctricos. En 2022, la compañía de Elon Musk rompió todos los récords, ya sea en términos de producción o ventas. En Francia, en Europa, e incluso en muchos países, el Model 3 o el Model Y se alzó en muchas ocasiones como el coche eléctrico más vendido del mes, del trimestre o incluso del año. Pero la marea puede cambiar.

Tesla en la mira de BYD

En el cuarto trimestre de 2022, Tesla vendió 405.000 coches eléctricos. Es enorme y es un récord. Pero el número 2 mundial en coches eléctricos, el gigante chino BYD, viene con mucha fuerza. La empresa ha vendido más de 329.000 coches eléctricos. Pero el avance fue enorme: fueron solo 143.223 unidades en el primer trimestre de 2022, cuando Tesla ya había vendido 305.407. Y si tenemos en cuenta los híbridos enchufables, BYD vendió más de 680.000 coches en el último trimestre del año.

En detalle, en diciembre, BYD vendió 235.197 coches eléctricos (principalmente en China). Tesla no proporciona una cifra mensual, pero se sabe que la planta de Shanghái vio salir de sus líneas de producción 55.796 automóviles en diciembre de 2022, en comparación con los 100.291 automóviles del mes anterior y las 71.704 unidades de octubre.

¿Problemas con la demanda?

Esta es una de las razones por las que muchos expertos de la industria creen que Tesla tiene un problema de demanda en China. Es por eso que hemos visto muchos recortes de precios y obsequios de Tesla. La última fue esta semana, con caídas históricas de precios en China. El Tesla Model Y y el Model 3 nunca han sido tan baratos.

Sin embargo, el problema parece trasladarse también al extranjero, ya que Tesla también ha hecho algunos obsequios a europeos y estadounidenses en las últimas semanas. Pero la compañía de Elon Musk ha negado cualquier problema de demanda. En China, Tesla explicó que esta caída de precios fue posible gracias a optimización de la línea de producción. Esto también explicará la fuerte caída de la producción en diciembre, lo que permitirá reorganizar la fábrica.

Así que tendremos que esperar unos meses para saber si Tesla realmente tiene un problema de demanda o no. Pero la marca estadounidense no debe dormirse en los laureles. En China, a su llegada, el fabricante estadounidense fue visto como una marca innovadora y revolucionaria. Este es menos el caso hoy en día, con muchos fabricantes locales que ofrecen autos eléctricos más innovadores.

1.000 km de autonomía y carga en 5 minutos

Podemos mencionar el Zeekr 001, del grupo Geely, que es el primer coche eléctrico en incorporar la nueva batería CATL, la Qilin CTP 3.0. ¿Su particularidad? Ofrece una autonomía de 1.000 km en el ciclo chino CLTC, gracias a su excepcional capacidad de 140 kWh (pero de alto consumo). Sospechamos que Tesla ha hecho esto, con su batería 4680 (que llega tarde) y el Tesla Model S Plaid+, que ha sido cancelado. El motivo: nadie necesita un coche con más de 600 km de autonomía según Elon Musk. Y el hombre no comete errores, siempre y cuando el auto se recargue rápidamente.

Y ciertamente, en el tema de la carga rápida, Elon Musk presentó en 2013 un Tesla Model S capaz de “cargarse” en 3 minutos, gracias al reemplazo de la batería. ¡Es más rápido que un tanque lleno de gasolina! Pero desde entonces la marca ha abandonado la idea… que fue retomada por los fabricantes chinos. Y esto ya no es una idea, sino una realidad, en China y también en Europa donde ya hay 10 estaciones de intercambio de baterías, gracias a Nio. También probamos la función, que es muy agradable y rápida.

Más allá del cambio de batería, mientras que el Supercharger v3 puede alcanzar una potencia máxima de 250 kW, se rumorea que el Supercharger v4 puede alcanzar los 350 kW. Pero esta cifra palidece en comparación con los 600 kW de Geely o los 500 kW de Nio. Es suficiente para cargar un coche eléctrico del 10 al 80 % en tan solo 10 minutos. Siempre que tenga una arquitectura de 800 voltios, que los coches eléctricos de Tesla no tienen. Excepto por el Tesla Semi, pero es un camión eléctrico ciertamente revolucionario.

La ofensiva europea de BYD

Desafortunadamente para Tesla, la competencia en Asia no se limita a estas demostraciones tecnológicas. En Francia, el gigante chino BYD aprovechó el Mondial de l’Auto en su edición de 2022 para llegar al país con tres coches eléctricos: el BYD Atto 3, el BYD Han y el BYD Tang. Estos coches son bastante decepcionantes en cuanto a especificaciones técnicas si los comparamos con los Tesla. Pero su agresivo posicionamiento de precios puede perjudicar a otros fabricantes a largo plazo.

Hace unos días, BYD lanzó su nueva marca premium, YangWang. En el programa: autos de lujo, que contienen todo lo mejor en términos de tecnología. Tenemos derecho a un superdeportivo eléctrico, el YangWang U9, pero sobre todo a un 4×4 eléctrico que compite con los Tesla Cybertruck, Land Rover Defender y Mercedes EQG: el YangWang U8, con más de 1.000 caballos de potencia y esa tecnología avanzada.

¿Recuerdas cuando Elon Musk anunció hace unos meses que el Cybertruck podría usarse como un bote en cuerpos de agua? Bueno, BYD sacó la alfombra debajo de los pies de Tesla con una demostración impresionante: su YangWang aventurándose en un lago profundo, mientras recuperaba tierra firme al flotar, ayudado por cuatro motores.

Conducción autónoma: ¿el arma secreta de Tesla?

Por el lado de la conducción autónoma, Tesla se mantiene actualmente como líder indiscutible del mercado, aunque poco a poco se va quedando atrás, sobre todo por parte de Mercedes, que es el primer fabricante en ofrecer un coche con conducción autónoma de nivel 3, gracias al 100%. ecualizador eléctrico.

Pero los fabricantes chinos no pretenden quedarse atrás. Zeekr lo volvió a demostrar recientemente gracias a su asociación con Mobileye (Intel) y Waymo (Google). Pero también es el caso del fabricante Xpeng, cuyos coches se venden en Noruega, trabajando en una conducción autónoma similar a la FSD (Full Self-Driving) de Tesla.

Y claro, por ahora, la conducción autónoma FSD de Tesla solo está disponible en Estados Unidos. Otros países deberían hacer Autopilot, que es la conducción de nivel 2 reservada para autopistas y autopistas. Donde FSD es una función que se puede activar en todas partes, incluso en centros urbanos complejos.

2023: un año decisivo para Tesla

Tesla está equipada con armas que le permitirán mantener su liderazgo: conducción autónoma altamente desarrollada, autos con eficiencia récord y la red de carga (Superchargers) más desarrollada del mundo. Pero su futuro pende de un hilo, porque la amenaza china es real y no solo localizada. Los fabricantes chinos tienen la voluntad de atacar el mercado europeo, pero también el estadounidense durante mucho tiempo.

Para frenar esta ofensiva, Tesla necesita atacar con fuerza, y no solo con recortes de precios. El fabricante americano debe recuperar su nivel de innovación del pasado, y ponerse al día en ciertos elementos, como la carga muy rápida (y en particular esto pasa por la arquitectura de 800 voltios) y coches más asequibles.

Precisamente, la compañía de Elon Musk anunciará algunos detalles sobre la tercera plataforma eléctrica de la marca en marzo de 2023. Se rumorea que será la base del futuro Model 2 y del robotaxi autónomo. Muchos piensan que el auto eléctrico compacto de Tesla podría parecerse al Foxtron Model B de Foxcon.

2023 también podría ser el año en que Tesla se convierta en el primer fabricante en colocar un automóvil eléctrico en el podio de los automóviles más vendidos del año en todo el mundo, todos los motores combinados. Mejor aún, el Tesla Model Y podría convertirse en el auto más vendido del año, superando al Toyota Corolla que actualmente ostenta el título.

La empresa de Elon Musk tiene esta capacidad, porque si sus fábricas funcionan a toda velocidad, se pueden producir 2,5 millones de coches eléctricos al año. En comparación con los 3 millones de autos electrificados (híbridos recargables y eléctricos) que BYD puede producir cada año.

¿Qué pasa si Tesla implementa FSD en China para volver a ser el líder en innovación del país? Esto ciertamente puede permitirle superar a la competencia local. Se espera que el COVID, que regresará a China, no obstaculice los planes de la empresa de Elon Musk. Al igual que sus payasadas en Twitter. El año 2023, por tanto, promete ser decisivo para Tesla y Elon Musk.

Elon Musk parecía todo sonrisas hasta que la toma de control de Twitter se convirtió en una espiral infernal. Pero no todo es siempre bueno para el multimillonario.
Lee mas

Para seguirnos, te invitamos a descargar nuestra aplicación para Android e iOS. Puede leer nuestros artículos, archivos y ver nuestros últimos videos en YouTube.