BMW X1 23d xDrive xLine (2022): para grandes pilotos con prisa…

Aunque está en la mira de las autoridades, el diésel aún representa el 39% del mercado en BMW, e incluso entre el 45 y el 50% en particulares. Para un éxito de ventas como el X1, es imposible pasarlo por alto. El nuevo modelo también ofrece dos bloques de cuatro cilindros que funcionan con diésel: un modelo 18d que envía sus 150 CV a las ruedas delanteras o esta versión 23d 4×4 con 211 CV.

Entre ambos, una diferencia de precio de 6.700€, o una entrada fijada en 48.900€. Mucho, pero con este nivel de potencia, a este motor no le falta interés en la gama. Gracias a sus reducidas emisiones de CO2, evita grandes penalizaciones: 50 € por el final de la llamada, frente a los casi 898 € del equivalente de gasolina (23i xDrive), es decir, un sobrecoste final de unos 550 €. ¡Tentador! Eso sí, el 25º modelo híbrido enchufable xDrive que se muestra a “solo” 51.100€ corre el riesgo de superarlo, sobre todo porque negociándolo un poco para bajar de la fatal puntuación de 50.000€, se puede acceder a la bonificación de 1.000€, y por tanto en un precio cercano. Sin embargo, para viajar de la mañana a la noche sin repostar ni gastar el presupuesto, el bloque 23 no tiene igual…

En carretera: fuerte y muy suave

Ya, su generoso par de 400 Nm desde 1.500 rpm asegura recordatorios del cañón sin necesidad de usar la caja automática. No medible. Y lo mejor de todo es que ofrece microhibridación además de caja automática. El embrague doble de 7 velocidades de origen Getrag, mientras que la generación anterior X1 23d se basó en una caja de cambios de convertidor de par de 8 velocidades de origen Aisin.

El resultado es bastante convincente. Hoy, el alternador-arrancador asegura un corte del motor casi imperceptible y vuelve a arrancar cuando te detienes. Y sobre todo, la caja muestra suavidad en el farol y rapidez en los reportes crecientes. Solo podemos culparlo por cierta renuencia a reducir la marcha. Además, el conjunto muestra mesura en el surtidor, con menos de 6 l/100 km de media según nuestras lecturas, o unos 0,5 l/100 km menos que el modelo anterior. ¡No está mal para un 4×4 de 211 CV equipado con llantas de 20” (opción de 1.950 €) y neumáticos de 245 mm de ancho!

Vale la pena señalar que, a diferencia de sus hermanos más grandes con motor longitudinal, el X1 tiene tracción delantera por defecto, con las ruedas traseras solo activadas si sus contrapartes delanteras patinan, con un acoplamiento viscoso de origen Haldex que puede transferir hasta 50 % de la fuerza motriz. Para la delicadeza, no hemos encontrado nada mejor. Y en carreteras resbaladizas, todo es genial. Por otro lado, es mejor evitar cruces peligrosos, sobre todo porque el alemán lleva neumáticos que prefieren el asfalto.

Por el lado del comportamiento en la carretera, el X1 proporciona pocas críticas. Aunque parece un poco pesado al entrar en las curvas (se anuncian 1.690 kg), el eje delantero sigue sin paradas y agarres. Y al enfatizar el timón, el eje trasero puede moverse gradualmente para ayudar a pivotar. La suspensión Adaptive M opcional (700 €), combinada con un ligero descenso (-15 mm), así como neumáticos bajos, no distinguió esta dinámica en nuestro modelo de prueba. Por otro lado, la comodidad se resiente un poco con una fuerte tendencia a las grandes irregularidades. También criticamos al X1 por no hacer suficiente ruido de motor al acelerar.

Por lo demás, nos encontramos con un SUV muy refinado, especialmente cuando equipa, como aquí, asientos deportivos eléctricos revestidos de una preciosa tapicería de piel color marfil (2.820 € el juego) y molduras de madera de eucalipto real (260 €). Y siempre hemos apreciado el generoso espacio interior tanto en piernas como en maletero. Además, el X1 todavía ofrece un asiento de banco deslizante (a 13 cm) que permite obtener más de 600 litros en el compartimiento de carga dejando suficiente espacio para los pasajeros traseros.

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X1 ofrece mucho espacio para piernas y pies, así como un maletero de 540 dm3 en las versiones térmicas clásicas. Incluido en un pack con el techo solar panorámico (1.800 €), la banqueta deslizante te permite obtener más volumen.

El nuevo panel digital curvo tomado del Serie 2 Active Tourer impresiona por el tamaño y la resolución de las pantallas (más de 10” cada una) pero las posibilidades de personalización son limitadas. Lástima, porque los gráficos angulares no están del todo unificados. Más importante aún, la pérdida de los controles físicos para el aire acondicionado y la rueda iDrive en la consola central arruina un poco la ergonomía a pesar del efectivo control por voz. El nuevo selector de caja de cambios automática, que adopta la forma de un pequeño botón basculante, también puede resultar confuso al principio.