¿Es mejor aislar nuestros hogares que la electrificación?

¿Conoces el “efecto rebote”? He aquí un ejemplo directamente de las noticias. En Gran Bretaña, un estudio de la Universidad de Cambridge demostró que el aislamiento de las viviendas tiene un impacto muy breve en el ahorro de calefacción y, por lo tanto, en las emisiones de CO2.

Los investigadores midieron en detalle el consumo de energía de 55.000 hogares ingleses y galeses entre 2005 y 2017 y compararon los datos cinco años antes de la renovación energética (aislamiento de paredes y/o áticos) y cinco años después. Como resultado, después de una fuerte caída en el primer año, el consumo de gas y electricidad se recuperó muy rápidamente. Dividido en el segundo año, casi sin ganancias en el cuarto. Es sencillo porque tras notar un ahorro neto en sus facturas, la mayoría de los habitantes de estos alojamientos lo utilizan para mejorar su comodidad: poco a poco sube la temperatura a nuestro alrededor, pasamos un rato más en la ducha…
Esta ducha fría para el gobierno británico anunció una inversión de 6.000 millones de libras (6.800 millones de euros) en la renovación de 12 millones de coladores térmicos del Reino.

¿La relación con el coche? es dual

Aislar una casa es menos contaminante que fabricar una batería…

En primer lugar, esta revelación también socavó las esperanzas de quienes, como yo, veían en el aislamiento de los edificios un gran potencial para reducir las emisiones de CO2. Y quién espera que al concentrar nuestros esfuerzos allí, podamos posponer parcialmente o reducir parte de los requisitos para nuestro transporte motorizado. Claramente, más aislamiento de paredes y techos, menos penalización de CO2 y urgencia para cambiar a “wattture”.

En otras dos ventajas. En primer lugar, no desgarramos la tierra ni agotamos los recursos de metales raros para producir lana de roca. Luego, el trabajo de aislamiento beneficia principalmente a empresas francesas o europeas, mientras que las baterías se producen casi exclusivamente en Asia y especialmente en China.
Los edificios residenciales y terciarios representan alrededor del 20 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en Francia, más o menos a la par que la agricultura, la industria y más que nuestros vehículos privados (16 %).
De hecho, muchas casas mal aisladas consumen más combustible (o gas) que el gasóleo o la gasolina que consumen los coches de sus ocupantes: ¿cómo no se ve aquí una fuente de ahorro más fácil y barata que la electrificación del parque automotor con todas sus ventajas sociales, económicas? y las consecuencias ambientales?

Por desgracia, si creemos en este estudio, a menos que coloquemos tacógrafos en las duchas o micrófonos en los termostatos de los radiadores, no es aislando nuestras casas como limitaremos el calentamiento global.

Queda, por tanto, la electrificación de nuestros vehículos, que generan más de la mitad de las emisiones de CO2 del tráfico rodado en Francia.

Pero por cierto, ¿no habrá también un efecto rebote del coche eléctrico?

A 2 o 3 € los 100 km, ¿conduciremos siquiera?

Esta no es la primera vez que se ve el auto. La dieselización masiva del parque automotor, en la década de 2000, aumentó las distancias recorridas e incluso algunos geógrafos consideran que la distribución de este sensible y estable motor contribuirá al desarrollo de la vivienda periurbana al reducir el costo del combustible para automóviles. . instalación “en el campo”.
De manera similar, después de cada caída fuerte y prolongada en los precios del combustible, hay un ligero aumento en el kilometraje promedio.
Y no hablo del kilometraje medio anual oficial según el INSEE, que es el de los coches franceses y que se está estancando o incluso retrocediendo un poco, sino que el de los conductores que lleva décadas no ha dejado de crecer, paralelo a la… aumento de la flota vehicular.

Es decir, cabe preguntarse si los coches que consumen sólo de 2 a 4 euros los 100 km y ahora te permiten recorrer de 3 a 500 de una vez no te animarán a conducir más: salir más a menudo los fines de semana, no conseguir pan por bicicleta, caminar menos, no tomar transporte público.
Y, sobre todo, considere extender su viaje diario alejándose de las ciudades donde trabajan. Básicamente, pasar del pueblo dormitorio y sus lúgubres suburbios al campo profundo, casas vacías en venta casi nada y vacas cruzando la calle a la hora del ordeño.

Porque al fin y al cabo, estos son los últimos kilómetros, los pueblos que se acercan pierden el tiempo en atascos, no los 15 o 20 km más que, en caminos departamentales llanos, son de 15 a 20 minutos.

Revitalizará pueblos y aldeas dormidos, restaurará sus edificios y acabará con la expansión urbana que destruye y hormigona huertas y campos y transforma pequeños pueblos demasiado cercanos a las grandes ciudades en suburbios solitarios.

En Francia, donde la electricidad, en tiempos normales, es en gran parte libre de carbono, tal recuperación tendría un impacto muy pequeño en nuestras emisiones de CO2. Pero en la mayoría de los países del mundo donde aún se hará a largo plazo, especialmente en gas y carbón, no será neutral.