Reseña en video – Citroën ë-C4X: baúl largo, pero batería corta

La versión de 4 puertas del Citroën C4 también está disponible en una versión 100% eléctrica, pero la capacidad limitada de la batería y las reclamaciones de tarifas demasiado altas permanecen.

C4 grande o mini C5.

En su nueva versión X, el Citroën C4 se transforma en una berlina de 4 puertas alargada 24 cm para pasar de 4,36 a 4,60 m. La distancia al suelo de 15,6 cm sigue siendo la misma que la del compacto, así como la distancia entre ejes de 2,67 cm. El extra de longitud se obtiene por tanto exclusivamente a nivel del voladizo trasero y solo se ha rediseñado la parte situada detrás de las puertas traseras con una rebajada más pronunciada del techo y faros ahusados ​​como en el gran C5 que le da una línea gran coupé. más dinámico que la versión compacta. Disponible en versión térmica con grupo gasolina (100 o 130 CV) y diésel (130 CV), esta berlina familiar también está disponible en versión ë-C4X 100% eléctrica con motor síncrono de 136 CV y ​​260 Nm asociado a un Batería de iones de litio (tipo Níquel Manganeso Cobalto) con 50 kWh de capacidad total o 46 kWh de capacidad útil.

Maletero, pero sin portón trasero.

Esta evolución estética bastante acertada va acompañada de un gran volumen de maletero de 510 litros (es decir, 130 litros más que el compacto) con doble fondo para colocar sus cables de carga en lugar de la rueda de repuesto. El maletero es muy ancho para facilitar la carga de artículos a granel (como un cochecito o una bolsa de golf) pero resulta menos práctico que el portón trasero para colocar objetos cúbicos de gran tamaño. La banqueta se puede plegar en dos e incluye una trampilla para esquís, pero el suelo fijo no permite construir una superficie plana. La apertura manual del maletero carece de practicidad y el ruido que emite al cerrarlo no es muy bueno. Un sistema eléctrico es bienvenido.

También lamentamos la ausencia de un limpiaparabrisas trasero.

buen asiento

En la parte trasera, el espacio es similar al de un compacto, con suficiente espacio para las piernas para adultos de tamaño promedio y buen espacio para los codos. Sin embargo, tener un túnel de servidumbre en el medio del piso limita el uso del espacio central. El techo inclinado no reduce el espacio para la cabeza en comparación con la versión compacta. Sin embargo, sigue siendo demasiado limitado para personas de más de 1,80 m de altura. El asiento de banco blando, con un asiento relativamente alto y respaldos bien formados, aún proporciona una excelente comodidad para los pasajeros.

Malestar “avanzado”

En los asientos delanteros, la tapicería símil piel calefactable con función de masaje y reglaje eléctrico requiere un excedente de 1000 € (en Shine, 600 € en Shine Pack) pero conserva la regulación manual de la longitud del asiento. El asiento del pasajero está privado de ajustes eléctricos. ¡sentido! Aunque te apetece bautizar Comodidad avanzadaestos asientos básicos francamente nos defraudaron por su falta de soporte lateral y soporte lumbar.

Ambiente agradable, acabado ligero.

El salpicadero, alto y macizo, está decorado con varios materiales, a veces ligeramente acolchados. El acabado general sigue siendo bastante básico con un techo interior muy delgado y sellos de puerta delgados. Por otro lado, hay mucho espacio de almacenamiento y el pasajero se beneficia de una guantera profunda, un cajón e incluso un soporte para una tableta digital.

Multimedia y ergonomía en la página

Sin beneficiarse de la referencia de Google Automotive, el Citroën ë-C4 X recibe la última evolución del sistema multimedia doméstico. Si la pantalla es lo suficientemente pequeña, su capacidad de respuesta no es crítica y es posible configurar varios accesos directos para optimizar la ergonomía. Los ajustes del aire acondicionado a través de las perillas siempre son bienvenidos para evitar interferir con la pantalla mientras se conduce. También apreciamos el sistema de navegación 3D que muestra gráficos nobles e indica cámaras de velocidad fija. También es posible utilizar Apple Car Play o Android Auto de forma inalámbrica gracias a las excelentes conexiones Bluetooth y Wifi. El cargador de inducción cae en la mano y funciona bien, pero aumenta la pizarra en 150€.

Suave pero resonante

Al volante, el Citroën ë-C4X exhibe una gran suavidad gracias a su dirección ligera y sus suspensiones flexibles que borran las imperfecciones del firme. La distancia al suelo relativamente alta de 15,6 cm le permite lidiar con calma con las aceras y los baches rápidos. El motor síncrono de 136 CV se olvida y no se pega realmente a tu asiento ni apretando la seta en modo Sport (0-100 km/h en 10 s). Dicho esto, el rendimiento es suficiente para progresar sin riesgo bajo la vigilancia de las cámaras (velocidad máxima 150 km/h) y los tiempos son lo suficientemente fuertes como para adelantar silenciosamente a los camiones. Estable y bastante mordaz en frenada, el Citroën ë-C4X proporciona una gran sensación de seguridad a falta de una gran agilidad. En giros cerrados, la perezosa parte delantera se suma al pronunciado movimiento de la carrocería. Una sensación acentuada por la falta total de apoyo del asiento. Tampoco nos impresionó la insonorización. Los ruidos de rodadura y suspensión nos parecieron muy presentes, al igual que los silbidos aerodinámicos a partir de los 110 km/h.

Modestia sin paciencia.

En un recorrido de 143 km por Madrid (área de fabricación de automóviles) que es mezcla de ciudad, carretera y autopista (máximo 120 km/h en España), registramos 17,5 kWh/100 km de consumo medio, lo cual es muy respetable. Hay que decir que esta berlina eléctrica no es muy pesada (1.584 kg) y se beneficia de los últimos avances realizados por el fabricante en la gestión de baterías y motores eléctricos. En autopista, debe esperar 21,5 o incluso 22 kWh/100 km a 130 km/h, lo que requiere paradas cada 200 km en viajes largos. La capacidad limitada de la batería parece más adecuada para uso urbano donde es posible una autonomía de 280 km. Para la carga con corriente alterna (terminales urbanos y domésticos) el Citroën ë-C4X incluye un cargador de a bordo de 7,4 kW, pero es posible aumentar a 11 kW por 400 €. Con los cargadores rápidos de corriente continua, la potencia máxima puede alcanzar los 100 kW, permitiendo una carga del 80% en 30 min.

Una tarifa “Avanzada”

Los precios del Citroën ë-C4X parten de los 41.900€ en el Feel básico (sin regulador activo) para llegar a los 45.400€ en el acabado Shine Pack de gama alta como probamos. Añadiendo el techo solar a 900€, los asientos semieléctricos a 600€ y el cargador de inducción a 150€, la pizarra alcanza los 47.050€, el precio de un Renault Mégane EV60. Sin embargo, un MG4 Standard compacto de 5 puertas perfectamente equipado con una batería de 51 kWh se muestra desde 29.990 € (sin incluir la bonificación de 5.000 €) mientras que el Tesla Model Y reclama 49.990 €, pero ofrece más espacio, un equipamiento más moderno y 100 km adicionales. alcance.

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