Las baterías de los coches eléctricos europeos son menos contaminantes: por eso

CATL, gigante chino en la producción de baterías para vehículos eléctricos, acaba de empezar a producir sus primeras células en Alemania. Un punto de inflexión para la compañía, que luego superó a Tesla. Y eso es realmente una buena noticia para el medio ambiente.

La planta de CATL en Alemania

Todavía desconocidas hace unos años, las marcas chinas ahora están invadiendo ampliamente el mercado europeo. Por supuesto, pensamos en MG, que ahora está firmemente establecido aquí, pero también en BYD, Nio e incluso Xpeng, que ya se comercializa en Noruega. Pero mientras los especialistas están preocupados por la llegada de estos fabricantes, que podrían trasladar al Viejo Continente de la condición de exportador a simple importador, este último está lejos de decir su última palabra. Todo lo contrario.

Gran ambición

Hoy en día, uno de cada cinco coches eléctricos vendidos en Europa se fabrica en China según Jato Dynamics. Lo que socava la competitividad de nuestro continente y corre el riesgo de perder millones de puestos de trabajo. Entonces, el gobierno francés quiere actuar reservando un bono ecológico para los automóviles fabricados en Europa. Que eliminará al MG 4 pero también al Dacia Spring, al Tesla Model 3 o al futuro Cupra Tavascan.

Por su parte, a las marcas chinas les empieza a gustar hacer sus autos aqui, mientras aceleran su avance territorial. Este es particularmente el caso de BYD, que planea construir una o incluso dos fábricas en Europa en los próximos años. Entonces, reunirá los autos allí, que es entonces vendido en Noruega y el resto del Viejo Continente.

fábrica de Audi
fábrica de Audi

Por otro lado, la marca no fabricará sus baterías in situ, a diferencia de otro gigante del sector, CATL. La empresa china ya tiene una fábrica en Alemania y anunció en septiembre la apertura de un segundo sitio, esta vez ubicado en Hungría. Si éste aún no está operativo, en realidad es el caso del primero, tal y como ha anunciado la compañía en una nota de prensa. Este último, de hecho, acaba de empezar en las líneas de producción de su primera fábrica ubicada fuera de China.

En los primeros años, CATL debe producir 8 GWh por año en este sitio. Una capacidad que debería alcanzar entonces los 14 GWh al año. Aunque puede que no sea mucho, la empresa ya ha producido 100 GWh para 2021. Además, su planta húngara también debería presentar una capacidad anual de 100 GWh, gracias a una inversión de 1.800 millones de euros. En comparación, Tesla planea producir 100 GWh en Berlín por año y 250 GWh a largo plazo después de la expansión. Mientras tanto, se espera que BYD acumule 285 GWh de capacidad en China para fines de 2022.

Menos contaminación de producción

Además, con su fábrica alemana, CATL ya tenía una clara ventaja sobre su competidor estadounidense. Porque si la empresa de Elon Musk también tiene un sitio de producción cerca de nuestros vecinos, cerca de Berlín, solo produce el Model Y por el momento. Tesla también debería fabricar en esta fábrica su prometedora batería 4680, pero aún atraviesa dificultades en su industrialización. en grandes proporciones. Hasta ahora, éste se ha producido en cantidades muy pequeñas. en una línea piloto en Fremont, California y en Texas en la Gigafactory en Austin.

Pero esta producción europea de baterías CATL tiene otra ventaja. De hecho, sabemos que la producción de acumuladores es el elemento más contaminante de un vehículo eléctrico, debido principalmente al proceso de fabricación. Sin embargo, esta fábrica del Viejo Continente debería solucionar en parte este problema. De hecho, y tal y como mencionó la compañía en una nota de prensa anterior, solo se utilizarán energías renovables para la producción.

Pero en general, la producción europea es menos contaminante que la de China. En 2018, el Reino Medio se negó unos 550 gramos de CO2 por kWh de electricidad producida, frente a 256 gramos para Hungría. En ese momento, un kWh consumido en Francia equivalía a 64 gramos de CO2. En resumen, el desarrollo de las fábricas de baterías en Europa es una buena noticia. Una decisión que debería agradar a Europa, que quiere imponer regulaciones a las baterías.

Además, esto también debería permitir reducir los tiempos de entrega, ya que CATL ya suministra a varios fabricantes europeos como BMW, Peugeot y Volkswagen. Además de su revolucionaria batería Qilin CTP 3.0, que permite recargar del 10 al 80 % en diez minutos, la empresa también está desarrollando otra solución, que no es más que el reemplazo de la batería, a saber lo que Nio y MG han estado ofreciendo recientemente.

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