Los vehículos eléctricos son una buena noticia para la red y este terminal así lo demuestra

La empresa XCharge lanzó una nueva estación de carga equipada con una batería masiva y destinada a autos eléctricos. Capaz de almacenar hasta 466 kWh de electricidad, esta solución debería permitir limitar las tensiones en la red eléctrica.

Si se acerca rápido el coche de los 1.000 kilómetros de autonomía, en concreto el Lucid Air alcanza los 880 kilómetros en el ciclo de medición WLTP, recargar sigue siendo un gran desafío. De hecho, la autonomía sigue siendo uno de los principales obstáculos para comprar un coche eléctrico, aunque el mercado sigue desarrollándose, con ventas superiores a los diésel en diciembre de 2022 en Francia. Pero con la fecha límite de 2035 acercándose rápidamente, es importante construir una red de infraestructura de carga.

Una solución innovadora

Según las últimas cifras, el territorio cuenta actualmente con 82.107 puntos de recarga. Un número en constante aumento, pero aún lejos del objetivo de 100,000 anunciado por el gobierno para fines de 2021. Afortunadamente, cada vez más jugadores ingresan al mercado, como Electra, Ionity, TotalEnergies e incluso Fastned, por nombrar algunos.

Pero otro operador debe ser discutido pronto. Se trata de XCharge, una empresa alemana especializada en desarrollar estaciones de carga para vehículos eléctricos. Miembro de Avere-France, la empresa acaba de ser anunciada una nueva solución llamada NZS (NetZeroSeries).

A primera vista, esta estación de carga de nueva generación se parece a cualquier otra, con su gran pantalla táctil de 19 pulgadas y sus dos cables de carga. Pero donde destaca es su batería integrada, que permite almacenar 233 kWh de electricidad por terminal. Una capacidad que puede ampliarse hasta los 466 kWh en caso de ser necesario, tal y como se especifica en la nota de prensa. Una cifra que permite recargar en tiempo real alrededor de 10 coches urbanos eléctricos sin consumir energía de la red.

Un activo real, que permite a los usuarios de vehículos eléctricos cargar su coche sin utilizar la red eléctrica. Entonces, durante el uso pico, y especialmente durante las horas pico, es posible utilizar la energía almacenada en las baterías. También representa una ventaja económica innegable, ya que solo es posible utilizar la red cuando la electricidad es más barata, mientras que el precio mayorista ha aumentado significativamente en los últimos meses.

Es decir, las baterías integradas en los terminales pueden recargarse por la noche, por ejemplo, para ser utilizadas durante el día. Una pequeña ventaja es su compatibilidad Battery2Grid que permite reinyectar la energía almacenada en las baterías si la red lo necesita, para evitar cualquier inestabilidad que pueda derivar en un apagón general. Una función que nos recuerda a las centrales eléctricas virtuales de Tesla y Nio.

La instalación es más económica

Pero eso no es todo. Porque a diferencia de una estación de carga convencional, la solución NZS no requiere procedimientos de conexión complejos y costosos. Una simple toma industrial de 30/60 kW es todo lo que se necesita para conectarlo a la red eléctrica, facilitando así enormemente su instalación. También es una forma de reducir costos para las empresas que buscan adquirir una estación de carga.

Entonces es capaz entregar hasta 210 kW en corriente continua, a 800 voltios. Compare con los 250kW del v3 Supercharger y los 350kW del Ionity. Pero ojo, el terminal es capaz de entregar 150 kW gracias a las baterías. Para llegar a 210 kW hay que sumar los 60 kW que vienen de la red eléctrica. El terminal está limitado a 250 amperios, por lo que proporciona una potencia de carga de solo 100 kW con un coche de 400 voltios.

Una potencia que no es necesariamente un récord, frente a los 360 kW de Lidl y Kallista Energy y los 400 kW de Circontrol y Fastned, pero es suficiente para la mayoría de vehículos eléctricos. Porque hoy en día, la potencia de carga más alta que puede obtener un vehículo de producción en Europa es de 270 kW, en el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT.

Compitiendo con el futuro Tesla V4 Supercharger, que debería presentar una potencia máxima de 350 kW y puede equiparse con paneles solares para almacenar electricidad, estos terminales también están equipados con conectividad 4G. Un extra: ellos también equipado con un dispositivo de pago integrado, del que carecen la mayoría de los terminales. Si no se ha especificado, lógicamente deberían ser compatibles con Apple Pay y Google Wallet.

Por otro lado, el sitio de XCharge no menciona la tecnología Plug & Charge, que le permite enchufar su automóvil sin tener que identificarse manualmente. Cada vez está más extendido, especialmente con Ionity y ABB y lo ofrecen varios fabricantes como BMW, Cupra o incluso Mercedes y Tesla. Se acaba de instalar la primera terminal NZS en Hamburgo, Alemania, mientras otros países serán equipos del año.

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