Programa MRAP de Rusia – Areion24.news

En la primera década del siglo XXImi siglo, las fuerzas estadounidenses desplegadas en Irak y Afganistán se enfrentan a la importancia de las distancias a cubrir en zonas de inseguridad. Así, durante los trayectos que realizaban los convoyes entre cada derecho de paso, las tropas estaban expuestas a IED, principal vector de ataques de los insurgentes iraquíes y afganos.

miEn noviembre de 2006, el USMC solicitó que se pusiera en servicio lo antes posible un nuevo conjunto de vehículos, el MRAP (Vehículo protegido contra emboscadas resistente a minas). El MRAP se consolidará rápidamente como el medio más eficaz de protección de las tropas embarcadas, lo que no dejará indiferente al personal ruso que, anticipándose a futuros conflictos, quiera dotar a unidades de este tipo de vehículos polivalentes desconocidos en su gama. Por lo tanto, se decidió lanzar un programa ambicioso lo antes posible para equipar a las fuerzas rusas con una familia de MRAP, una plataforma genérica, que debería compartir varios componentes como el motor, el chasis, así como el tren de rodaje 4 × 4. o 6 × 6. Llamado Taifun, el programa se lanzó en 2010. Para ello, se asocian casi un centenar de empresas, pero Ural y especialmente Kamaz son los principales contratistas..

Estos últimos fueron invitados a hacer propuestas y tras estudiar sus respectivos proyectos, Kamaz ganó el contrato principal al ofrecer dos modelos con tracción en las seis ruedas y cabina delantera: el 63968, llamado Taifun-K, y el 63969, que es más original. Sin embargo, Ural no fue expulsado del programa y continuó desarrollando su modelo, que era similar a un gran camión blindado: el Ural 63095 o Taifun-U.

El Taifun-K

Fabricado por Remdizel JSC, una subsidiaria de Kamaz, el 63968 Taifun-K se presentó por primera vez en 2011. Como todos los demás modelos de la familia, está diseñado para misiones de reconocimiento, comando, reconocimiento y vigilancia NBC. , apoyo de fuego o escolta de convoyes. En 2012 se firmó un contrato para la adquisición de 12 Taifun-K para pruebas unitarias. Su primera aparición fue en Nijni-Tagil en 2013, pero recién en 2014 se presentaron al público en general durante el desfile en la Plaza Roja, donde se notó su apariencia moderna.

Inmediatamente se ordenaron cuarenta copias, y las entregas se escalonaron hasta 2016. Algunas de ellas se desplegaron en Siria, principalmente en unidades de la policía militar, donde estaban equipadas con inhibidores anti-IED RP-377UVM1. Antes del conflicto en Ucrania, alrededor de 290 Taifun-K estaban en servicio con las fuerzas rusas. Pero esta cifra debe revisarse a la baja, porque se destruyeron 14 copias, principalmente dentro de las fuerzas chechenas o “Kadirovsky”.

63968 Taifun-K es un 6 × 6 permanente con dos ejes delanteros direccionales que permiten un radio de giro de menos de 10 m. El sistema de suspensión hidroneumática varía la distancia al suelo desde 270 mm en posición de estacionamiento hasta 430 mm en posición de carretera y 630 mm en posición todoterreno. El piloto puede ajustar la presión de los neumáticos de nido de abeja desde su asiento según la naturaleza del terreno, asfalto, arena o nieve. La base de la caja en “V” puede soportar la explosión de una carga de hasta 8 kg de TNT. El blindaje estructural de la carrocería (9 m de largo, 2,55 m de ancho y 3,32 m de alto) está formado por placas de acero soldadas mecánicamente, reforzadas con placas de base cerámica. La protección es clase STANAG 4569 nivel 3, al igual que las piezas de vidrio. Está clasificado para soportar balas de 7,62 mm y 14,5 mm a una distancia de 200 m.

El diseño del Taifun-K es único dentro de la familia MRAP, con una cabina delantera. Aquí puedes ver al piloto a la izquierda, un bastón en el medio (opcional) y al capitán a la derecha. Acceden a su asiento anti-IED a través de una puerta lateral eléctrica equipada con vidrio blindado. Detrás del piloto, a la izquierda, se encuentra el GMP (Powertrain), al que se accede por una escotilla lateral. Para operaciones de mantenimiento más pesadas, la cabina se inclina hacia adelante. El GMP consta de un motor turbodiésel Kamaz V8 de 450 hp acoplado a una caja de cambios automática Allison o YamAZ de seis velocidades. ocho velocidades. Está rematado por una rejilla de entrada de aire, realizándose la extracción del aire caliente por las rejillas laterales.

Esta GMP permite a un vehículo de 22 t (incluidas cuatro de carga) una velocidad máxima de 105 km/h en carretera, en un recorrido de 630 km. Los dos depósitos están situados en el exterior, a ambos lados de la carrocería, entre el segundo y el tercer eje, lo que aumenta considerablemente el nivel de protección personal. El gran compartimento trasero tiene capacidad para 14 soldados de infantería. Sentados uno frente al otro, acceden a sus asientos anatómicos, equipados con arneses de cinco puntos, amortiguadores y adosados ​​al techo, a través de una rampa, con una puerta integrada cuya apertura es accionada eléctricamente por el piloto o el jefe de grupo. . El compartimiento está equipado con seis escotillas en el techo para escape de emergencia y tiene dos pequeñas ventanas laterales. Todo el personal se beneficia de protección colectiva NBC, aire acondicionado y un sistema de visión de 360°, gracias a cinco cámaras integradas en un monitor en la cabina, lo que permite evaluar la amenaza inmediata. Cabe señalar que un modelo 8×8, 63988, está disponible, pero no parece estar actualmente en servicio.

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