¿Los modelos con más autonomía venden mejor?

Gracias a baterías con mayor capacidad energética, los vehículos eléctricos han ganado autonomía en los últimos años. ¿Cuál es el efecto sobre la curva de precios de segunda mano?

Duración de la batería

Cuando los primeros autos eléctricos de producción con baterías de iones de litio llegaron al mercado a principios de la década de 2010, no sabíamos realmente cuánto durarían los paquetes. Por precaución, los constructores suelen cotizar un rango de 5 a 8 años.

A partir de ahora, la franja media está entre los 12 y los 15 años, ante una posible segunda vida para otro uso. Varía según los modelos, principalmente debido a la química de las celdas, pero también a su gestión eficiente, especialmente en cuanto al calentamiento que se puede generar durante la recarga rápida, las altas temperaturas al aire libre y el uso prolongado.

Cada copia del mismo modelo no tiene la misma durabilidad. Al igual que con un automóvil de gasolina o diesel, la forma en que conduce tiene un efecto.

Mayor autonomía

Con capacidades energéticas de más de 55 kWh, la autonomía supera significativamente los 150 km habituales anteriormente, cuando se conduce con buen tiempo y en la red secundaria. Esto ahora puede alcanzar fácilmente varios cientos de kilómetros para vehículos eléctricos de tamaño mediano. Esto tiene poca importancia para la posible duración de uso de las baterías que también se cuenta en el número de ciclos de descarga/recarga.

A principios de la década de 2010, era habitual que un paquete que se redujera al 70-75 % de su capacidad utilizable tuviera que ser reemplazado. La autonomía media se aprecia por debajo de los 100 km, y menos aún en invierno. Algo por lo que empezar a preocuparse seriamente.

Con una batería que, nueva, te permite recorrer unos 400 km, la capacidad máxima reducida al 75% aún deja una autonomía de 300 km. El proceso de envejecimiento de las células ciertamente está bien, pero esto no impide que pensemos en algunos años más de servicio, salvo un accidente, por supuesto.

Segundo vehículo doméstico

Un poco como un modelo de gasolina o diésel, después de diez años de servicio como el primer automóvil de la casa, un automóvil eléctrico puede desempeñar el papel de un segundo motor. De hecho, esta prolongación de la vida útil de un coche eléctrico debería repercutir en su precio de segunda mano. El descuento debería ser menor.

Con los compactos, los sedán y los SUV medianos, no tenemos suficiente conocimiento en este momento para verificar esto. Tal vez sea posible observar tendencias. Normalmente, un automóvil de pasajeros tiene un descuento del 35% en 2 años y del 50% en 3 años.

Lo primero que hay que saber es que el mercado de los coches de segunda mano, todo energético, se encuentra actualmente especialmente agitado. En cuestión, los nuevos modelos, tanto eléctricos como térmicos, que tardan en ser entregados. Las oportunidades son menores, lo que hace subir los precios. La inflación en las parrillas tarifarias de los autos nuevos decidió paralelamente el número de automovilistas que en su lugar toman máquinas que llevan 2 o 3 años puestas en circulación. Menos ofertas y más demandas alteran los hábitos.

Asegurar el mercado eléctrico de segunda mano

Hoy, el mercado de autos eléctricos usados ​​parece un montón de excepciones o casos especiales. ¿Te interesa, por ejemplo, un Citroën C-Zero o su clon del Peugeot iOn de 2012? El precio medio en LeBonCoin es de 6.000 euros.

Para sus vendedores, o al menos para los compradores primerizos, a veces era el precio pagado en ese momento por un nuevo modelo, en una serie de liquidaciones de existencias de PSA ese año. Resultado: Descuento = 0. Mientras que la batería probablemente tenga menos del 75% de la capacidad original. Y por tanto es difícil conseguir 100 km de autonomía.

Estos modelos no deberían ofrecer más de 3.000 euros, salvo que se reemplace la batería por completo (no un simple cambio de algunas celdas). Este ejemplo fuera del marco nos permite marcar un primer hito.

El caso del Nissan Leaf

Otro caso especial, y que entra completamente en el ámbito del artículo: El Nissan Leaf 2. Es difícil encontrar un nuevo N-Connecta 62 kWh anunciado con una autonomía WLTP de 385 km según ciclo mixto WLTP. Todavía encontré uno de 2020 en LeBonCoin con 40.000 km y presentado por 24.990 euros (-33% respecto al precio de nuevo en ese momento).

Salvo que hay una decena en el mismo acabado al mismo precio o más caros, y en ocasiones más antiguos hasta 2 años, llevando una batería de 40 kWh (270 km de autonomía). Esta variación es más común hoy en día en la Web. Este es un perfecto contraejemplo del efecto de la autonomía sobre el precio de venta de segunda mano.

Sin embargo, no olvidemos que los precios que se muestran en los sitios en línea y/o en los concesionarios no son necesariamente los que permiten concluir las ventas. Nuestro Leaf de 62 kWh puede no eclipsar a un N-Connecta de 40 kWh, pero tiene todas las posibilidades de salir más rápido que los otros 12.

El caso de Tesla

Tesla Model 3 Dual Motors de larga autonomía, también hay algunos ejemplares a la venta en Internet, con un precio medio de unos 45.000 euros. A las nueve, el precio de lista es casi un yoyo para este modelo. Sin repetir todos los movimientos ni centrarnos en todas las características: 59.600 euros a finales de 2018, 51.990 euros a principios de enero de 2021, 62.490 euros ahora.

¿Cómo será su curva de segunda mano dentro de diez años? ¿Encontraremos el mismo efecto que el longevo Model S? Las copias de 8 años se desentierran fácilmente con un descuento de entre el 33 y el 50% en comparación con el precio de las nuevas. Los modelos con más autonomía se discuten del mismo modo que los menos dotados en este nivel. Simplemente porque este último es el preferido por los automovilistas donde el Model S se vuelve accesible.

Siempre hay un componente soñado para comprar un Tesla usado, que influye en la curva de descuento. Pero un punto que podría cambiar las reglas del juego para muchos seguidores de Elon Musk es su comportamiento actual en Twitter. Otro caso especial, esta vez por la historia de la marca.

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Criterios importantes

La autonomía compite con otros criterios que también influyen en el buen comportamiento del precio de venta. En su mayor parte, no son específicos de la electricidad.

En primer lugar, está el presupuesto que puede movilizar el potencial comprador. Si se reduce la dotación, la elección se hará sobre el mejor compromiso entre la producción total relativa a las necesidades reales satisfechas por el vehículo. En este caso, por supuesto la autonomía es lo más importante, pero no hasta el punto de que se mantenga necesariamente el modelo que más ofrece.

Luego viene la atracción por una marca en particular. Por ejemplo, Volkswagen, a pesar de las dificultades para desarrollar un sistema de gestión para vehículos eléctricos en la familia ID, está ganando algunos de sus partidarios de EV. Ahora se encuentra más evidentemente en sus instancias. El e-Golf, sin la autonomía del ID.3, aguanta muy bien el mercado.

Fiabilidad, espíritu innovador, punto de venta, opciones

Las marcas que parecen confiables e innovadoras también son buenas a veces. Es el caso de las coreanas Kia y Hyundai, cuyos modelos de varios años se venden muy bien. Cuando hay una oferta con una batería pequeña y otra grande, como el antiguo Kia e-Niro, en cambio, hay una preferencia real por el pack de 64 kWh frente al de 39 kWh. Pero no hasta el punto de hacer más pronunciada la curva de descuento para estos últimos.

Otro punto importante y muchas veces poco considerado: el lugar de venta. Ya no se trata de decir, como antes con las térmicas: ” Un coche que hizo que París necesariamente sufriera “. No, es más como: Un coche eléctrico agradable en el lugar adecuado », es decir, cerca del comprador potencial.

Algunas opciones empiezan a ser particularmente buscadas. Así V2G/V2H en el caso de personas que quieran combinar su EV con paneles solares, y V2L/V2D que permite alimentar diferentes consumidores (herramientas eléctricas, vivac, equipo de sonido, stand, etc.) y solucionar otro eléctrico. vehículo.

Continuará…

en la pregunta” Es una autonomía más amplia como ahora para apoyar necesariamente la calificación de ocasión de un coche eléctrico “, la respuesta es ” No Sin embargo, este es uno de los factores que pueden facilitar la venta.

La situación actual no es buena lo que pasará en 5 o 10 años. Cuando los primeros autos eléctricos, vendidos a principios de la década de 2010, se vean perjudicados por una autonomía que se ha vuelto demasiado baja, entonces más automovilistas seguramente buscarán modelos más duraderos con el tiempo.

Por lo tanto, el radio de acción sería una forma obvia de cumplir con esta expectativa. Al igual que la reparabilidad a un costo razonable.

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