Renault, Citroën, Tesla… estos coches eléctricos cuyos precios se disparan

Renault ha aumentado considerablemente los precios de sus modelos eléctricos e híbridos enchufables. Pero no es el único. Lejos de ahi. La inflación es universal. Tesla, el especialista en coches eléctricos de lujo, ofrece ahora su Model 3 desde 53.490 euros. Contra 49.990 euros a finales de la primavera pasada. El Citroën ë-C4 eléctrico es aún más potente. Ahora apunta a 39.700 euros (versión básica)… frente a los 36.300 de junio. La versión de gasolina, acaba de sacar… 1.310 euros de aumento al mismo tiempo. Por tanto se vende por 15.490 euros menos que Citroën ë-C4 eléctrico básico. Es mucho.

El SUV compacto eléctrico Peugeot e-2008 se ha encarecido por su parte en 2.900 euros respecto a junio. El precio base alcanza ahora los 40.950 euros, mientras que el equivalente en combustible se incrementa en 2.420. En juego: 14.380 euros es la diferencia entre ambos. En Volkswagen, el llamado ID.3 cero emisiones, un competidor del ë-C4, parte bien en 46.100 euros. Ha aumentado en seis meses 1.420 euros, mientras que el comparable de combustible del Golf ha crecido sólo 375 euros. Por tanto, el ID.3 cuesta 15.400 euros más que el Golf básico. Él pequeño renault zoe, pionero de los eléctricos, escaló su cuota hasta los 35.100 euros en la versión básica. O 2.300 euros más que a principios del pasado verano. Zoé cuesta el doble que un Clio térmico de gama de entrada (17.800 euros).

También híbridos enchufables

Misma inflación con los híbridos enchufables. El Peugeot 308 híbrido se llevó 2.820 euros a 40.870, el SUV Citroën C5 Aircross 3.000 euros a 44.750. Por otra parte, es solo una versión de 180 caballos de fuerza, mientras que en junio, la gama C5 Aircross comenzó con un motor híbrido enchufable de 225 caballos de fuerza. La diferencia en la versión de gasolina asciende a unos pequeños 14.100 euros. El SUV pequeño híbrido enchufable Renault Captur ha subido 1.000 euros hasta los 37.950. La versión térmica creció sólo en 500. El híbrido enchufable en su versión más económica cuesta 14.050 más que el modelo de gasolina.

Según la revista Automático Más, el precio del Tesla Model 3 ha aumentado 11.700 euros desde el pasado mes de enero (incluyendo descuentos y bonificaciones). Un Peugeot 308 híbrido enchufable alcanzó los 4.100 euros en casi un año, un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable también 3.700. Por lo tanto, el mercado no avanza hacia una democratización de los vehículos eléctricos. cinturón El eléctrico más barato del mercado, el Dacia Spring, ha superado ya los 20.000 euros (20.800 euros, frente a los 16.990 de su lanzamiento en primavera de 2021).

Materias primas: proporción de 1 a 3

Es cierto que las materias primas utilizadas en un modelo eléctrico son casi tres veces más caras que uno de gasolina. Explica eso. La cesta de materias primas de un coche eléctrico asciende a poco más de 5.076 dólares por coche, frente a los 1.851 de un coche térmico estándar. Esto supone una diferencia de más de 3.200 euros por vehículo, según el último estudio de Alix Partners publicado en octubre. Es enorme. Es cierto que estos costos han disminuido desde la primavera pasada: en un 37% para los vehículos de gasolina, en solo un 25% en los eléctricos. Pero las materias primas específicas para vehículos eléctricos (litio, cobalto, níquel) han aumentado desde el verano pasado. Como resultado, en comparación con el punto más bajo de la primavera de 2020, el coste total de las materias primas sigue siendo un 75 % más alto para los coches eléctricos, un 27 % para los coches térmicos, según la última puntuación de la consultora.

Por eso no es de extrañar que el precio de los coches esté aumentando, especialmente el precio de los vehículos eléctricos. Alix Partners destaca que hay que viajar ya… 215.000 km con un modelo eléctrico para ponerse al día con el sobrecoste respecto a un coche térmico (135.000 incluyendo los superbonus que ofrecen los Estados por la compra de un modelo cero emisiones)… Y esto, incluyendo el costo adicional de las materias primas pero también el precio comparativo de la electricidad y el combustible. El más difícil de ganar sigue siendo el híbrido recargable. Tienes que conducir 270.000 kilómetros hasta allí para compensar el costo adicional en comparación con un simple vehículo de gasolina.