Un cliente de Tesla solicitó un reembolso cuando se soltó el asiento del conductor del modelo superior. La empresa de coches eléctricos respondió con una demanda

Svein Halvard Nergård ya había decidido en los años 90 que su próximo coche sería eléctrico, pero había un requisito: tenía que parecer un coche normal.

Tomó un tiempo, y fue un Golf el que se convirtió en el primer automóvil eléctrico del consultor informático. En el camino, mantuvo el Tesla en su vista lateral.

Cuando la empresa de coches eléctricos lanzó el Model 3, un poco más asequible, Nergård se puso en lista de espera. Luego recibió una oferta para probar el Model S más caro durante un fin de semana en Suecia.

“Entonces me salvé”, dijo Nergård.

Admite que se lo llevaron. Con las últimas actualizaciones y una gama completa de equipos, el precio finaliza en NOK 950 000. Pero Nergård, quien, entre otras cosas, condujo largas distancias en Europa, estaba muy feliz al principio.

– Es un coche muy bonito, pero me encontré con los mismos problemas que muchos propietarios de Tesla, que las manijas de las puertas, las piezas de goma gotean y se deslizan en varios lugares. El portón trasero también estaba dañado, afortunadamente lo arreglaron. Durante los primeros dos años, Tesla estuvo activo. Luego vinieron otros problemas, dice Nergård.

El asiento del conductor se cayó

A fines de 2018, el asiento del conductor del automóvil que entonces tenía dos años comenzó a aflojarse, lo que le permitió moverse hacia adelante y hacia atrás.

– Tuve muchos problemas con el frenado fantasma. Cuando no frenas tú mismo, no despegas con el pie y toda la potencia va al asiento. Así que realmente puedes sentirlo. Esta es una cuestión de seguridad vial. Esto distrae y perjudica la concentración del conductor. Se sintió inseguro al conducir este automóvil, dijo Nergård.

Tesla intentó dos veces arreglar el asiento suelto, pero no pudo encontrar una solución permanente. Nergård cree que es muy paciente. En 2019, entre otras cosas, condujo más de 100 millas de ida y vuelta a Trondheim por un acuerdo de fábrica. Cuando llegó, Tesla todavía no tenía las piezas correctas, dijo.

En 2019 tuvo suficiente y presentó el auto. El automóvil fue guardado y el caso fue ante el Comité de Quejas del Consumidor. Aquí, Tesla pensó que no estaba claro si era la misma falla que causó que el asiento fallara las dos veces que intentaron arreglarlo. Por lo tanto, tampoco es seguro que se les hayan dado más oportunidades para resolver el problema. El comité llegó a una conclusión diferente:

“No hay consenso de que haya un movimiento anormal o excesivo en la silla. El demandado (Tesla) cree que no se han mostrado defectos en el automóvil y que el asiento es reparable debido al uso/desgaste normal.

El Comité de Quejas del Consumidor no se pronunció sobre si el problema era realmente un peligro de tráfico, pero señaló:

“En cualquier caso, la falla se traduce en una experiencia de manejo desagradable que no esperas al comprar un automóvil por más de 900,000”.

La compra fue cancelada, pero Tesla respondió demandando al cliente.

– Cuestiones de seguridad jurídica

Tesla se encuentra entre las principales marcas de automóviles de Noruega, con 21 000 automóviles vendidos y unas ventas de NOK 12 000 millones el año pasado. DN le hizo algunas preguntas al fabricante de autos eléctricos al respecto, pero no recibió respuesta.

Christian Reusch, socio del bufete de abogados Simonsen Vogt Wiig, representa a Tesla en el caso. Se refiere a negocios.

Nergård cree que Tesla está pensando estratégicamente al hacer que el acuerdo sea rentable en términos de tiempo y dinero para él.

– Para nuestros consumidores, se trata de seguridad jurídica. Tesla no es el único que se comporta de esta manera. Pero cuando los fabricantes de automóviles proporcionan abogados costosos y tal vez contratan expertos, eso debería ser un impedimento. No hay garantías en un caso judicial, por lo que corre el riesgo de ser multado por los costos legales de la otra parte, dijo el cliente que fue demandado.

El abogado de NAF, Jens Christian Riege, procesó el caso de Nergård. Él dice que este es un problema conocido con algunas marcas y cree que los consumidores están en un aprieto cuando intentan anunciar vehículos defectuosos:

– La Comisión de Quejas del Consumidor tiene un alto nivel de experiencia en este campo y toma buenas decisiones, pero desafortunadamente el proceso de los casos es demasiado largo. Aquí, tomó dos años. Durante este tiempo, el coche envejece.

Dentro del comité, las partes son responsables de sus propios costos independientemente del resultado, por lo que el comprador tiene control sobre el riesgo, señaló.

– Cuando la parte profesional, como Tesla en este caso, utiliza una de las firmas de abogados más grandes, los honorarios pueden ser altos. Esto es algo que muchos consumidores saben y pueden experimentar como aterrador. No se debe ignorar que algunos jugadores saben esto y que el riesgo de una gran tarifa legal es un factor que puede usarse como una forma de lograr que el comprador participe en un acuerdo, dijo Riege.

Señaló que Tesla no es el único fabricante de automóviles importante que ha demandado a los clientes en los casos en que perdió ante la junta de quejas de los consumidores.

– Nuestra experiencia es que algunos casos se resuelven cuando van a la corte de distrito, incluidos algunos casos que involucran a Tesla. Hay varias razones para esto, entre otras, el comerciante y el importador pueden no querer tener un juicio sobre el asunto en cuestión, explicó el abogado de NAF.

Quiero un veredicto en el caso.

Su cliente no es el único cliente de Tesla que fue demandado después de que el comité de quejas de los consumidores revocara la compra de su automóvil. En febrero, DN escribió sobre Pål Jakob Aasen, quien tuvo éxito después de años de defectos en su nuevo automóvil eléctrico de fábrica y fue demandado. Ese caso estaba originalmente programado para el otoño, pero se resolvió fuera de la sala del tribunal.

– Finalmente Tesla se dio por vencido. Es un acuerdo en mis términos, dijo Aasen a DN hoy.

Un grupo de 31 clientes noruegos también acudió al tribunal de distrito, después de ganar su caso con una compensación por carga más lenta en la junta de conciliación.

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha sido abierto anteriormente sobre el hecho de que a veces hay muchos errores en los autos de la compañía.

– La producción es un infierno, dijo Musk en una entrevista el año pasado.

Musk ha recibido recientemente la mayor atención por su costosa adquisición de Twitter y el ruido que creó durante su breve mandato al frente de la plataforma. Nergård no ha seguido muy de cerca las últimas travesuras de Musk, pero está interesado en Tesla y los autos eléctricos. Tendría más paciencia con un nuevo jugador con una nueva tecnología, si viera que se están tomando en serio sus problemas, dijo.

Luego, el consultor de TI tuvo una mejor experiencia con el Porsche eléctrico que compró cuando se quedó con el Tesla y comenzó la discusión de un año.

– También hay fallas en el auto nuevo, pero Porsche las toma en serio, las comunica y brinda un buen servicio. Así que es algo con lo que vivir, dice.

El juicio está programado para mayo, pero hasta entonces las partes están en la corte. Nergård no creía que Tesla pudiera ofrecerle un trato aceptable. El caso tiene aspectos de principios que significan que los procedimientos legales completos son la mejor alternativa, dijo.

– Por supuesto, quiero cubrir el reclamo, pero también me preocupa la seguridad jurídica aquí. Yo y otros no deberíamos pasar por tales cosas. Esperé cuatro años y puedo esperar otros cuatro años. Considero que es mejor para mí y para otros consumidores tener un veredicto en este caso.(Términos)Copyright Dagens Næringsliv AS y/o nuestros proveedores. Queremos que comparta nuestros casos mediante enlaces que conducen directamente a nuestras páginas. La copia u otras formas de uso de todo o parte del contenido solo pueden realizarse con un permiso por escrito o según lo permita la ley. Para más términos ver aquí.