2023 Land Rover Range Rover PHEV primer manejo | Pruebas de carretera

• Auto123 realiza la primera prueba del Land Rover Range Rover PHEV 2023.

• El SUV se basa en el nuevo sistema de propulsión electrificado de la marca británica.

• Esta variante no carece de estilo, potencia o capacidad todoterreno.

Madrid, España – Nuestra última prueba de la marca Range Rover es una de las nuevas versiones Sport para 2023. Esta vez, hay electricidad en el aire. De hecho, el modelo Range Rover tiene varios sistemas de propulsión, incluido un híbrido y un híbrido enchufable. Esto ha puesto al modelo en el centro de la conversación en el segmento de SUV de lujo de tamaño mediano.

Cabe señalar que el Sport es el recién llegado al universo de la gama Range Rover, haciendo su debut alrededor de 35 años después del Range Rover original. Desde entonces, el Range Rover se ha mantenido firme e incluso recibió un nuevo diseño para el año modelo 2022. Sin embargo, la versión PHEV no es una de ellas.

Ahora, en parte porque el fabricante de automóviles ahora tiene una plataforma PHEV para trabajar, el Range Rover de tamaño completo, que ahora tiene tres filas de asientos, como el Sport, está recibiendo su insignia electrificada para 2023.

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Land Rover Range Rover PHEV 2023 – Interior

Versiones
Además de la versión PHEV P440e ($135,450), también hay una versión P400 híbrida suave ($126,550) y una V8 ($143,900). El P440e, P400 y P530 suelen tener una distancia entre ejes corta, mientras que el P530 con motor V8 puede tener una distancia entre ejes corta o larga.

En el interior, no sorprende que se haya hecho todo, especialmente en la versión SV que se muestra aquí.

Este SUV Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) realmente se destaca. El cuero de semianilina se mezcla con un toque de material sintético duradero que puede parecer fuera de lugar en una versión de este tipo, pero no lo es. Hay alfombras gruesas, un asiento trasero reclinable con reposapiés y controles de asiento digitalizados, etc. Todo esto se une en un vehículo que de alguna manera define el lujo.

Habrá que esperar un poco más para que llegue al país la versión híbrida enchufable de esta decoración SV. Pero si lo que busca es lujo de alto nivel, Range Rover lo tiene cubierto con el P530 SV con motor V8 para América del Norte hoy. Además, el Range Rover se puede adquirir con un motor V8 (523 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie de torque) en la versión básica SE.

Land Rover Range Rover PHEV 2023 – Asientos

El interior
En todos los modelos de Range Rover, la estética del salpicadero es, digamos, minimalista. Utilizando una combinación de pantalla táctil y botones tradicionales, los diseñadores le han dado al Range Rover un toque limpio, pero no tan lleno de pantallas táctiles que deje huellas dactilares por todas partes. De hecho, si posee un Range Rover y paga por un conductor (o si es una empresa de limusinas que tiene una en su flota, por ejemplo), no querrá distraerse con un montón de pantallas brillantes y luces brillantes. joyas en el tablero.

Con ese fin, la pantalla táctil de control de clima digital inferior deja paso a un par de diales y algunos botones de selección. Al presionar cualquiera de los diales, puede controlar el aire acondicionado o la calefacción de los asientos. De hecho, el tiempo que se pasa dentro de un Range Rover (especialmente si opta por el asiento trasero reclinable) es verdaderamente zen para los ocupantes.

Las características notables incluyen una palanca de cambios de bajo perfil y un botón selector de modo de manejo que se retrae cuando no está en uso, un volante de un solo radio y salidas de aire acondicionado de bajo perfil. Con 13,1 pulgadas, la pantalla táctil principal es la más grande jamás vista en un Range Rover, pero su superficie convexa y sus gráficos de alta resolución mantienen todo bajo control, y la pantalla responde a los controles táctiles.

Por supuesto, siempre puede activar Apple CarPlay inalámbrico en su lugar, pero es un sistema tan suave que no tengo prisa por hacerlo.

Land Rover Range Rover PHEV 2023: tres cuartos por detrás

En la carretera
El Range Rover PHEV no es un peso pluma, es un camión grande con una batería grande, pero la forma en que maneja ese peso es impresionante. Los amortiguadores adaptativos y la suspensión neumática reaccionan tan rápidamente que el balanceo de la carrocería se compensa muy bien en las curvas largas.

Aún más impresionante es la forma en que estos amortiguadores actúan al frenar y acelerar. Normalmente, frenar un vehículo grande como este, o cualquier otro vehículo, da como resultado una ligera caída a medida que el peso se desplaza hacia adelante. Eso es solo física. Pero el Range Rover endurece un poco los amortiguadores y la suspensión neumática al frenar, por lo que casi no hay caída. Es una sensación extraña: sabes que estás disminuyendo la velocidad, pero principalmente porque el paisaje a tu alrededor se ha ralentizado, no porque tu cuerpo esté siendo empujado hacia adelante.

Se invierte al acelerar, por lo que no tienes que ponerte en cuclillas cuando pisas el acelerador. Solo una carrocería neutra y de baja inercia.

Cuando se trata de potencia, es el viejo motor de gasolina el que hace la mayor parte del trabajo. El motor eléctrico se activa para ayudarlo a salir de la línea más rápido y reducir el retraso entre los cambios de marcha. Lo endulza todo y es una fuerza impulsora seria, quizás con un pequeño gruñido al pisar el acelerador, pero sobre todo un suave ronroneo. Es un vehículo de crucero de lujo en todos los niveles.

Y gracias a la asistencia eléctrica, este SUV puede recorrer unos 50 km utilizando únicamente energía eléctrica y cargándose en una estación de carga rápida de CC. Esto te permitirá cargar de 0 a 80% en menos de 60 minutos. Después de eso, solo tiene que dejar que los 434 caballos de fuerza y ​​457 lb-pie de torque y el motor eléctrico de 104 kW entregados sin problemas lo lleven a la pelota con total calma.

Sorprendentemente, el Range Rover reclama el mismo rango para las versiones del modelo Sport equipadas de manera similar, a pesar de que el Range Rover es claramente el automóvil más grande.

Es un gran tren motriz, y es una pena que en este momento el PHEV solo esté disponible en versión SE en Canadá. Hay más, eso seguro, pero debido a la falta de oferta, puede que nos veamos obligados a esperar.

Dije crucero de lujo, pero también Range Rover. También debe saber cómo manejar el camino. Para responder a esa pregunta, el Range Rover puede vadear hasta 900 mm de agua y, con modos de conducción como Rock crawl o Mud and rut, puede enfrentarse a las superficies más sueltas y duras. más empinado que la madre naturaleza tiene para ofrecer. Agregue un sistema inteligente de control de descenso de pendientes que administra el frenado, el acelerador y la transmisión mientras usted se enfoca en la dirección, y tendrá una camioneta que se siente tan a gusto en la grava como en el camino.

Land Rover Range Rover PHEV 2023 – Neumáticos

La última palabra
En resumen, este modelo cubre todas las bases más importantes de Range Rover. Tiene estilo, tiene potencia, tiene capacidad todoterreno y ahora tiene un impulso del sistema PHEV para realmente mostrarlo. Ninguno de sus competidores de Mercedes-Benz, Bentley o incluso Rolls-Royce puede presumir de tal afirmación, lo que coloca a este vehículo a la vanguardia de la tradición de los SUV.

nos encanta

Ostentoso en todo el sentido de la palabra.
La opción de tres filas

amamos menos

La versión de batalla larga solo está disponible con un motor V8.
Sería bueno que el PHEV estuviera disponible en más modelos.

Land Rover Range Rover PHEV 2023 – rejilla