Denegar el registro de autobuses y autocares en 2022
El comienzo del año es un buen momento para revisar las matriculaciones de autobuses y autocares en Francia durante los últimos doce meses. Las cifras de matriculación de vehículos públicos nuevos en 2022 fueron publicadas por el Servicio de Estudios y Datos Estadísticos (SDES) del Ministerio para la Transición Ecológica y el Comité de Fabricantes de Automóviles Franceses (CCFA).
Los datos de estas dos fuentes no son idénticos porque tienen alcances diferentes.
SDES difunde datos que cubren toda Francia: 6.185 autobuses y autocares se matricularon en 2022 frente a 7.156 en 2021, lo que supone un descenso del 13,5%. Sin embargo, hubo una diferencia entre la Francia continental y los departamentos de ultramar, donde las matriculaciones se mantuvieron estables con poco más de 300 vehículos.
Las tablas publicadas por la CCFA indican que hay 5.432 autobuses y autocares matriculados en 2022 frente a los 6.503 de 2021. En estos datos no se incluyen microbuses y minicoches, así como vehículos matriculados en otros departamentos del país. La caída del mercado en este rango es del 16,5%.
Por reducción, la cantidad de minibuses y minicoches de menos de 5 toneladas matriculados en Francia continental en 2022 rondará las 450 unidades.
Grupo Iveco y otros
Según datos del CCFA, en 2022 la cuota de mercado del Grupo Iveco (marcas Iveco Bus y Heuliez) alcanzó casi el 55%, es decir, 4 puntos más que en 2021.
Daimler Buses (marcas Mercedes-Benz y Setra) ocupa el segundo lugar con menos del 15% (1 punto menos).
El grupo Traton (marcas MAN y Scania) representa el 14% del mercado en Francia, 3 puntos menos que en 2021.
Le siguen los dos fabricantes turcos, Otokar y Temsa, cada uno con una cuota de mercado de alrededor del 3,5%. Otokar también muestra un aumento del 30% con 190 registros en 2022. Volvo también avanza en comparación con 2021 con 45 autobuses y autocares registrados.
La transferencia de energía en cámara lenta.
La reducción del número de matriculaciones de nuevos autobuses y autocares está frenando la transición energética. Al mismo tiempo, la flota de autobuses y autocares en circulación tiende a aumentar, también aumenta la edad media de la flota.
La asociación Avere-France indica que registró 549 matriculaciones de nuevos autobuses y autocares eléctricos en 2022, una disminución del 5% en comparación con 2021. El autobús Heuliez Bus GX337 Elec es líder en este segmento de mercado. Por el lado de los autocares eléctricos, el único modelo es el Yutong ICE 12.
El gas natural es la energía más alternativa. La gama Iveco Bus Urbanway con motor de gas FPT Cursor encabeza las matriculaciones de autobuses. En cuanto a los autocares a gas, Iveco Bus también es líder del mercado con sus versiones Crossway GNC.
Registros finales para ciertos modelos
En 2022, algunos vehículos matriculados serán los últimos de su tipo, en particular autobuses y autocares con motores diésel Euro VI-d. Se trata de la gama de midibus diésel Heuliez Bus GX137, el GX337 diésel y GNC, el GX437 HYB, el Mercedes Citaro NGT (estándar y articulado), pero también el autobús eléctrico Alstom Aptis y el Bluebus de 6 metros (modelo antiguo).
Autocar: un segmento en la pobreza
El segmento de los autocares turísticos todavía parece estar luchando. El volumen de registro entre los fabricantes especializados se encuentra en un nivel muy bajo. En 2022 solo se matricularon 10 autocares de la marca Setra. 2022 también fue un año difícil para el fabricante español Irizar, pero probablemente hubiera sido peor si el grupo no hubiera diversificado su gama ofreciendo autocares interurbanos que funcionan con gas natural.
Cabe señalar que algunos autocares turísticos, incluidos los de dos pisos, se entregaron como parte de la renovación de los vehículos de las líneas de autocares de largo recorrido (SLO).
