cómo Toulouse Métropole quiere “re-atraer” sus canales

Jean-Luc Moudenc, el alcalde de Toulouse, lo hizo estallar a su voluntad el 5 de enero: quería dividir la presencia de vehículos a lo largo del Canal du Midi
. De hecho, Metropolis tiene un proyecto más grande, llamado “Grand Parc Canal”, que fue bastante claro en la prensa el 13 de enero. Para 2030, planea devolver una mirada orgullosa a los lados de los tres canales en el territorio de Metropolis. y municipios de Toulouse, Fenouillet, Lespinasse y Saint-Jory. El proyecto está entrando en su fase operativa después de 18 meses de consulta.

Menos tráfico de coches

Las primeras consultas mostraron que lo que los habitantes de Toulouse quieren de los canales es, ante todo, menos coches. Menos autos estacionados y menos autos circulando en los carriles. Los estudios han demostrado que El 60% de los automovilistas que utilizan carriles a lo largo de los canales tienen alternativas (autobús, metro, bicicleta, caminar) al uso del automóvil.

Esto incluye sacrificar espacios de estacionamiento, por ejemplo en la dársena de Embouchure para convertirla en una ruta de modo suave, en el nivel de Pont-Saint-Sauveur eliminando el estacionamiento frente a la oficina del capitán del puerto o cerca de St-Pierre -des -Foods que poner hierbas y árboles en su lugar. Esta última idea es, además, en la que estamos más seguros de que se hizo, es la futura explanada Brienne Saint-Pierre que se entregará en julio de 2025, con un coste de 9 millones de euros. Otros proyectos aún deben ser sometidos a consulta.

A grandes rasgos, este Grand Parc Canal, también aporta una nueva dirección del tráfico. “Tendremos un sentido de circulación en una orilla y otro en la otra orilla. Tendremos espacio y no más alternancia, un sistema de bayoneta que complica los cruces.“, resumió Jacqueline Osty, la paisajista a cargo del proyecto.

La bicicleta también encontrará un lugar para elegir en este proyecto, y los ciclistas no tendrán que compartir espacio con los peatones, lo que a menudo conduce a interacciones caóticas. Al igual que el experimento actual, y bastante exitoso, en Boulevard Monplaisir, Los ciclistas tendrán su propio carrilgracias al espacio mordisqueado lejos de la carretera.

Iluminación, plantas y actividad

Aquí el proyecto aún no está claro. por “atraer de nuevo“Hay que hacer más seguros los canales. Esto requiere un proyecto de iluminación nocturna indefinido. También hay que hacer énfasis en la vegetación. En este canal metropolitano de 30 kilómetros hay 3.400 árboles. duplicar sistemáticamente las hileras de árboles, uno ya existe en el lado del banco con plátanos históricos, y el otro al otro lado de la carretera en la acera. Se plantarán almeces a orillas del canal Brienne, serán robles a orillas del Canal du Midi.

Finalmente, la meta en los próximos siete años también es darle más vida a estos canales que a veces carecen de instalaciones sencillas, riberas por ejemplo. En la desembocadura, si se restablece un carril de circulación, el Jardin des Filtres podría beneficiarse de un paso de peatones. En Port-Saint-Sauveur, el aparcamiento retirado frente a la capitanía del puerto podría dar paso a instalación temporal como tumbonas, mesas, parques infantiles, campos de petanca. El último ejemplo, que nuevamente está solo en la etapa de idea, puede pensarse como un muro de escalada en lugar de las tolvas Minimes.

Sitios elegidos para experimentar con estos desarrollos

Se han seleccionado unas diez áreas cercanas a los canales para el desarrollo de transición durante los próximos dos años, a un costo de dos millones de euros. Una forma de probar ciertos dispositivos entre 2024 y 2025 antes de posiblemente hacerlos permanentes es el llamado “proyectos de urbanismo táctico“.

• Él puerto de boca y el Bassin des Filtres, donde todo comienza, aquí es donde todo comienza el próximo año. Todos coinciden en que entre la circunvalación, el intercambiador de Sept-Deniers y las vías férreas, el sector es asfixiante a pesar de que cuenta con una hermosa reserva natural que es la cuenca de Filtres.
• Él tolvas minimasestas vías subterráneas de acceso para automóviles construidas en la década de 1970. Deberían ser peatonales.

• Él Puerto Saint Sauveur: eliminación de estacionamiento, apertura de puerto en la ciudad.
• Él bulevar griffoul-dorval, hacia el Pont des Demoiselles: instalación de muebles
• Él dique seco que sirve en particular como sala técnica para el VNF muy cerca del museo Georges-Labit, renovado y abierto al público
• La esclusa y el lago bocage de Fenouillet

• L’cerradura Lespinasse
• Él Pigolé en Saint-Jory

En este canal lateral, al norte de la metrópoli en Lespinasse, Fenouillet y Saint-Jory, también está la cuestión de la creación de áreas de juego y puntos de restauración y picnic.