Este Mazda eléctrico viene con un “generador” para recargar la batería

Mazda acaba de presentar una nueva versión de su MX-30 con un nuevo extensor de alcance que ahora le permite reclamar alrededor de 600 km de alcance. Pero, ¿eso todavía lo convierte en un verdadero vehículo eléctrico?

Presentado en 2020, el Mazda MX-30 no necesariamente tiene días felices en el despiadado mundo de los autos eléctricos. Las razones son muchas, pero la principal y sin duda la que es un obstáculo para la mayoría de los compradores, es su autonomia.

De hecho, el Mazda MX-30 100% eléctrico está equipado con una “batería pequeña” con una capacidad de 35,5 kWh que le da una autonomía de 200 km en ciclo mixto WLTP. En realidad, es demasiado pequeño para un automóvil que está destinado a realizar viajes más largos de lo habitual, dado su tamaño. En comparación, un Mini Cooper SE es ligeramente mejor con una batería de casi la misma capacidad, mientras que su uso está destinado principalmente a áreas urbanas.

Mazda tuvo que corregir la situación, y la solución “más simple” fue agregar un extensor de rango. Por ello, el fabricante japonés presenta en el Salón del Automóvil de Bruselas el Mazda MX-30 R-EV, un modelo que ahora se dice que alcance máximo de 600 km. Se trata de una solución poco habitual (pero no nueva ya que ya se vio en el BMW i3) que combina las características de un coche eléctrico con la parte “práctica” de un motor térmico. Pero, ¿podemos seguir llamándolo coche eléctrico?

¿Como funciona esto?

A pesar de tener dos motores (térmico y eléctrico), la potencia se transmite únicamente por el motor eléctrico. Lo que lo convierte por tanto en un coche eléctrico y no en un coche híbrido clásico. El motor puede ser alimentado por una batería o directamente por un motor rotativo, que actúa como generador. La vibración y el ruido se reducen al mínimo, mientras que los beneficios del motor eléctrico permanecen, con un par disponible al instante.

El sistema es muy similar al del Nissan Qashqai e-Power y entrega un total de 170 hp (74 hp son solo del motor de combustión de 830 cc.3) y 260 Nm, con una autonomía eléctrica de 85 km en ciclo WLTP (110 km al pueblo).

Gracias a la intervención del motor de combustión y del depósito de gasolina de 50 litros, Mazda indicó que el MX-30 puede recorrer hasta 600 km, con un consumo declarado de 1 l/100 km y emisiones de CO2 de 21 g/km. Combinando las dos máquinas, la velocidad máxima está limitada a 140 km/hmientras que 0 a 100 km/h es 9,1 segundoso seis décimas menos que la versión 100% eléctrica y aporta 35 CV.

La batería de 17,8 kWh (en lugar de los 35,5 kWh de la versión eléctrica real) se podrá recargar al 100% en 1h40 horas conectándose a un Wallbox de 11 kW, mientras que la carga “rápida” de potencia de 36 kW se podrá llevar. del 20 al 80% en 25 minutos. El MX-30 también puede alimentar equipos externos con un enchufe V2L de 1,5 kW a través de un enchufe ubicado en el maletero.

En modo 100% eléctrico, sin utilizar el motor de combustión interna, la autonomía aumenta hasta los 85 km. Eso es un consumo enorme de 21 kWh / 100 km.

Sin bono ecológico

Hay tres modos de conducción: Normal, EV y recarga. El primero utiliza principalmente un motor eléctrico, pero si se necesita más potencia, entra en juego el motor rotativo.

El segundo utiliza únicamente la energía que produce la batería hasta que se descarga. Sin embargo, si se pisa fuerte el acelerador, el coche también activa el motor rotativo para utilizar toda la potencia disponible.

Finalmente, el modo de recarga le permite ahorrar energía de la batería, por ejemplo, para viajar en áreas urbanas o para operar dispositivos eléctricos cuando el vehículo está parado. El motor térmico sólo se utiliza para recargar la batería.

Estéticamente, el MX-30 R-EV se distingue por ciertos detalles, como el distintivo específico en el portón trasero, el emblema del motor rotativo en los pasos de rueda delanteros y el diseño de las llantas de aleación de 18 pulgadas. Los precios comienzan en 38.250€ y alcance hasta 45.450 € para la versión de gama alta.

Y no descuentes un bono ecológico por este modelo, porque no se considera estrictamente un coche eléctrico. Los primeros modelos llegarán a los concesionarios Mazda en abril de 2023.

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