Resultados de Yoann tras 115.000 km en 6 años

Fundador de Automobile Propre y Chargemap, Yoann fue uno de los primeros electromovilistas franceses en recibir un Tesla Model S con una nueva parte delantera en 2016. ¿Está intacta la magia que rodea a este gran sedán eléctrico después de viajar 115 000 km en 6 años?

En el origen del Automóvil Limpio

Para los pioneros de la movilidad eléctrica, el proyecto Tesla Model S anunciado en junio de 2008 se presentaba como una auténtica revolución mientras que los EV silenciosos que circulaban entonces ofrecidos a la mayoría solo tenían una autonomía de unos 100 km. . Incapaces de imaginar su dinámica, estábamos impacientes por descubrirlo incluso antes de que llegara a Francia en septiembre de 2013.

Es para mí el gran sueño desde hace años tener un Tesla Model S. Es un objetivo que me he marcado », confirmó Yoann a Max Freyss. El descubrimiento en 2008 del increíble roadster de la marca le hizo decidirse ese mismo día a poner en marcha el sitio web de Automobile Propre. ” Algo pasará en torno a los coches eléctricos “, entonces sintió.

En aras de la coherencia, el prudente jefe buscó equiparse lo antes posible con un EV dotado de una autonomía compatible con sus necesidades. De ahí su compra de un Nissan Leaf en 2011.

75D

Yoann recibió su Tesla Model S en octubre de 2016. Originalmente era un 70D, actualizado a 75D (+5 kWh de capacidad de energía de la batería) aprovechando una interesante oferta comercial. La asignación de troncales se cambió en consecuencia con una visita a un centro de Tesla.

Al elegir un gran sedán estadounidense, el fundador de Automobile Propre ” quieren proyectarse hacia un futuro donde las personas tendrán autos eléctricos con más autonomía “. Con su alcance de 350-400 km, el Tesla Model S fue en 2015, el año en que Yoann ordenó el 70D, el único disponible en el mercado francés de moda para cumplir plenamente con esta visión.

Bien informado, fichó por 85.000 euros (bonificación de 7.000 euros descontados), un día antes de una fuerte subida de precios. Sin embargo, tuvo que esperar casi un año antes de recibir su ejemplar adornado con un nuevo bozal: ” Tuve suerte, porque fui uno de los primeros en beneficiarse en Francia “.

Precios nuevos y usados ​​hoy

El nuevo frontal se traduce en varios miles de euros más en el mercado de segunda mano. Hoy, un Tesla Model S 75D de octubre de 2016 con equipamiento se puede encontrar por unos 43.000-45.000 euros en Francia. Los precios pueden bajar a menos de 40.000 euros con un viejo óvalo negro con rejilla.

Max Freyss, por su parte, investigó los precios de los nuevos edificios. En Francia, solo se ofrece la versión Plaid, por un mínimo de 138.990 euros. En Estados Unidos todavía es posible hacerse con un modelo más modesto desde 104.990 dólares (unos 103.400 euros según el tipo de cambio del 11 de septiembre de 2022).

Eso es una diferencia de unos 11.000 euros 6 años después, comparando precios sin ayuda del gobierno. ¿Cuál es el razonamiento de Yoann? buenas mejoras en Model S, incluida una batería con una capacidad de energía mínima de 100 kWh.

un pecho muy grande

El fundador de nuestra revista web admitió que no aprovechó mucho el frunk de 89 litros, ” por miedo a romper el capot “. Toda la recarga necesaria, incluido el maxicargador móvil de Mister EV, se encuentra en el doble fondo en la parte trasera.

Detrás del portón trasero de apertura manual, que puede elevarse hasta 2,30 m según el fabricante (salvo configuración personalizada si está disponible), el volumen de carga alcanza los 709 l, que pueden ampliarse a 1 739 l abatiendo el respaldo del banco.

El maletero es un elemento muy importante para mí. “, enfatizó Yoann. ” Para mi negocio, es posible que necesite mover mesas, sillas o equipos de carga » ; ” Definitivamente puedo gastar mucho en este baúl » ; ” Esto puede facilitar el paso por el centro de reciclaje. “, citó como ejemplos.

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Rellenar

El rango nunca es una pregunta en este auto “, dijo Yoann. En su largo viaje, se detiene cada 2 horas y encuentra un enchufe sin demasiados problemas “. Si la escotilla al final del alerón en la parte trasera izquierda del Model S promueve la conexión a los supercargadores de Tesla, esto no significa que no haya riesgo a la hora de conectar los terminales en la carretera”. Un vehículo que pasa demasiado cerca puede romper el cable dijo Yoann.

La pequeña solapa debajo del reflector que contiene el enchufe Tipo 2 está integrada en la unidad óptica. Sin embargo, nuestro jefe se ha equipado para explotar, a través de adaptadores, la carga rápida de los estándares Combo CCS y CHAdeMO. ” Puedo cargar en cualquier lugar. CHAdeMO se reduce, a veces hay terminales en este estándar que están libres mientras que se usan todos los cables Combo “, El describe.

Después de 6 años, no ve la posible pérdida de autonomía de su 75D: ” En mi uso diario, esto no es un problema o preocupación. Llegué a casa, lo arreglé y lo arreglé. “. Un silencio que espera entregar a los automovilistas listos para electrificar.

a bordo

En general, la tapicería de cuero ligero del Tesla Model S de Yoann se ha mantenido bien a lo largo de los años. Solo se beneficia de un aspecto pulido al nivel del asiento del conductor. En la parte trasera, las rodillas están bien levantadas en relación con el trasero, sin mucho espacio para estirar las piernas, a pesar de una distancia entre ejes de 2,96 m para una longitud de 5,02 m y una anchura de 1,99 m.

Sin el techo panorámico, los pasajeros grandes se pueden acomodar en este sedán eléctrico grande y de aspecto deportivo con una altura de 1,43 m. ¿Es por eso que algunas personas que trajo nuestro maestro le confesaron? la espalda no se siente bien »? Y esto, incluso con un comportamiento que él mismo califica como ” elegante “, lo que se justifica con un consumo medio de unos 20 kWh/100 km.

Una tableta digital para el corazón

Durante la presentación del Tesla Model S, su tableta central con pantalla táctil de 17 pulgadas ubicada en modo retrato atrajo mucho a los curiosos y futuros compradores. ” Es muy ameno y deja espacio para toda la instrumentación con un gran mapa: se ve claramente el recorrido. Un punto que me encanta », coincide Yoann.

Sin embargo, la parte del procesador se reemplazó luego de la retirada del fabricante. En cuestión, el chip de memoria es más lento al registrar información. ” Con el tiempo, siento que la pantalla táctil ha dejado de responder un poco, probablemente con las actualizaciones del automóvil “, saludó Yoann.

Sin embargo, lamenta que ya no podrá beneficiarse de todas las nuevas funciones. El piloto automático, por ejemplo, no ha evolucionado, debido al antiguo hardware que regía su 75D, que fue sustituido por un nuevo sistema en los nuevos modelos. Por otro lado, aprecia, al volante, la pantalla de la que carecen los Model 3 y Model Y, particularmente útil” seguir las direcciones del GPS “.

El más bajo

El Tesla Model S de Yoann no ha tenido problemas importantes registrados en 6 años. Lo más difícil de resolver es un problema con Windows: ” Lucharon por levantarse. A 110 km/h hay que ir a tirones, ya veces no se puede. Hay varias operaciones de ajuste, ajuste e incluso adición de silicona en algunos lugares. “. Considera que su sedán eléctrico largo es menos silencioso en la carretera que el Nissan Leaf” muy bien insonorizado “.

En cuanto a los muebles de a bordo, vio que la tapa corredera del almacenaje debajo de la estantería no estaba del todo acabada. Además, a veces usa esta moneda para depositar su tarjeta bancaria después de pagar los peajes de la autopista: ” Se resbaló un día, para dormir debajo. Fue un Tesla Ranger el que me lo tuvo que traer “.

Además, acceder a un aparcamiento subterráneo puede resultar complicado: ” Mi Model S puede aterrizar. Era bajo y no elegí las suspensiones controladas que se ofrecían entonces como opción. “.

La conducción

Lo que más aprecia Yoann de su Tesla Model S es el Autopilot, que se puede activar mediante una pequeña palanca a la izquierda y detrás del volante: “ Para mí, este es un gran sistema. Soy regular por la mañana en los atascos de tráfico. Más silencioso en piloto automático “.

En general, sobre conducir el 75D, “ Me gusta su suavidad. Puedes montar tranquilamente, cómodamente, de una manera cómoda. El equilibrio entre aceleración y freno motor es realmente bueno. No remo mucho detrás del volante. La regeneración está muy bien controlada en Tesla. Y si es necesario, tenemos toda la potencia que necesitas, sobre todo para ponerte al día sin problema. “.

Aquí agrega: el hecho de sentarse bajo en un sedán y la flexibilidad de la dirección. Todo esto le permite elevar este modelo al rango de ” coche perfecto para conducir en la montaña », con la posibilidad de cambiar la velocidad solo con el acelerador, sin tener que usar demasiado el pedal del freno.

Aun relevante

¿Seguiría recomendando este Tesla Model S en particular hoy? preguntó Max Freyss. ” Sí, claramente. Es un coche que sigue siendo relevante. Tendrá menos alcance que los vehículos eléctricos más nuevos, pero es más que aceptable Respondió Yoann. Este es un modelo en el que somos buenos. Se beneficia de los supercargadores Tesla gratuitos de por vida, con los que sueñan muchos taxistas y nuevos usuarios del Model S. Lo recomiendo con los ojos cerrados. Lo he probado durante 6 años: el 75D funciona bien “, el rogó.

Ante la dificultad de conseguir ahora un nuevo Model S, con largos tiempos de espera que pueden llegar a más de un año, salvo el Plaid que se encargó recientemente, finalmente los ejemplares usados ​​están en orden. Este es un gran problema para aquellos a quienes les gusta la línea Model S, y está disponible por menos que el Model 3. “, objetó.

Se necesita un poco de pasión automovilística para elegir este automóvil. Lo consideramos bajo la influencia de la emoción, por su línea, también por la historia detrás del Model S. Es un modelo que cambió el automóvil en un sentido amplio. Pero no es el coche familiar definitivo. “, Él concluyó.

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