Salón del automóvil de Montreal | Todos contra Tesla

Una marca de referencia (Tesla) frente a fabricantes generalistas (Toyota y Subaru) que quieren contraatacar. Todo lo arbitra un brote joven (VinFast).


Subaru: configuración actual

Sobre la base de su asociación técnica con Toyota, Subaru está poniendo su mirada en el segmento totalmente eléctrico con el Solterra. Este modelo, desarrollado en paralelo al Toyota bZ4X, tiene la particularidad de ofrecer tracción integral de serie. Para que conste, Toyota ofrece una versión remolcada del mismo modelo. Otra diferencia significativa, la nomenclatura de rango en Subaru es más amplia que en Toyota. Este último limita el bZ4X con tracción total solo a la versión XLS.


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Subaru Solterra

Independientemente de la decoración, el Solterra cuenta con el aporte de dos motores eléctricos (uno en cada tren de rodaje), alimentados por una batería de 72,8 kWh. Promete una autonomía de 360 ​​kilómetros y asegura que se puede recargar en poco más de nueve horas en un terminal de nivel 2.

Ofrecido como un vehículo utilitario, el Solterra muestra las mismas dimensiones exteriores que el Forester y una clara disposición para las expediciones todoterreno.


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subaru impreza

Junto con el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico, Subaru aprovecha su visita a Montreal para revelar el Impreza 2024. Se ofreció exclusivamente con carrocería hatchback (el sedán se suspendió) y una transmisión automática continuamente variable. Según sus diseñadores, casi el 80% de las piezas de este vehículo han sido optimizadas respecto a la versión anterior. Aunque el chasis es el mismo, se dice que ahora es más rígido, mientras que la cremallera de dirección proviene del furioso WRX. A estas mejoras, agreguemos una mejor insonorización de la cabina, un frenado más fuerte y una tracción total más receptiva que genera menos decibeles bajo esfuerzo.

Este nuevo modelo marca también la vuelta al catálogo del 2.5 RS, una versión de culto asociada a la primera generación del Impreza. Como recuerda su código digital, esta versión está propulsada por un motor de 2.5L que produce 182 hp y 178 lb-pie de torque. Los Imprezas más modestos heredan el 2L con 152 hp y 145 lb-ft de torque.

Tesla: la marca de referencia

Increíble, cruel y fanfarrón, Elon Musk no es el único que tiene fallas. Algunos preferirían ocultarle su espíritu visionario y su capacidad para revolucionar una industria que tiene más de un siglo.


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Modelo Y de Tesla

Ahora, la empresa americana debe afrontar un nuevo reto: enfrentarse a la competencia. Hasta ahora, Tesla no se ha preocupado por esto, pero algunos rivales ahora ofrecen un catálogo de productos casi, si no más extenso (y diverso) que el suyo. El Model 3 y Y siguen siendo la pieza central de esta marca. Aunque han conservado la apariencia de su debut, estos dos vehículos están sujetos a un refinamiento constante, especialmente gracias a las actualizaciones realizadas de forma remota. Sin embargo, eso puede no ser suficiente. A pesar del rendimiento de sus productos (autonomía superior a la media, dominio del software operativo y red de estaciones de carga), Tesla lucha por renovar su gama, sin depender del lanzamiento constantemente pospuesto del Cybertruck y del Roadster. A pesar de su retraso, se encuentran entre los vehículos más esperados de 2023 según un estudio publicado a principios de este año por Lease Fetcher.

Toyota: el Prius todavía lo tiene bajo el capó

Toyota ha estado renovando su gama a un ritmo vertiginoso en los últimos meses. Por lo tanto, el automóvil número uno del mundo tiene muchas opciones a la hora de determinar el modelo que pretende poner en primer plano en Montreal. La elección recayó en la gama Prius. Se trata de la quinta generación de este modelo que, junto a Honda (recordemos el Insight biplaza), inauguró este mecanismo de dos cabezas que combina un motor de combustión interna con una unidad de potencia eléctrica. calificado como truco en su infancia, esta tecnología se popularizó rápidamente y ahora es utilizada por casi todos los fabricantes de automóviles del planeta.


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Toyota Prius

Como parte de esta revisión, los diseñadores de Toyota ya no nadan en plena ciencia ficción como las máquinas voladoras del año 2000 que imaginamos en la década de 1950. El nuevo Prius se presenta con un estilo más contemporáneo y, en general, es más armonioso que su predecesor. . Esto debería permitir que Prius logre su objetivo de ganarse una clientela fuera del círculo interno.

Sin embargo, las proporciones más justas (léase más armoniosas) del Prius tuvieron un efecto perjudicial en la aerodinámica y el volumen del maletero. Por otro lado, la mayor distancia entre ejes favorece aquí el espacio para las piernas. También permitió a los diseñadores revisar la posición de conducción, que ahora es más natural.


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Toyota prius prima

Técnicamente, los motores eléctricos y de combustión interna producen un 60% más de energía que antes. El mismo aumento sorprendente de potencia se puede ver en el lado del motor eléctrico colocado en el eje trasero. Al hacer esto, el Prius ahora mostrará una mayor eficiencia en caminos resbaladizos. Debes saber que el único modo de conducción del Canadian Prius es la tracción en las cuatro ruedas. Por otro lado, la versión Prime (léase recargable), sigue siendo propulsada por sus ruedas delanteras. Se beneficia de los mismos desarrollos técnicos que la versión no enchufable, pero promete tener una mejor batería (13,6 kWh frente a 8,8 kWh) y mejores motores. Resultado, una aceleración más evidente, una autonomía eléctrica mejorada (una ventaja de unos veinte kilómetros) y el apetito de un pájaro en los hidrocarburos.

VinFast: una oportunidad para aprovechar

El éxito de Tesla ha inspirado dramáticamente a muchos a embarcarse en la empresa automotriz totalmente eléctrica. VinFast es uno de ellos.


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Vin Fast VF8

Filial de VinGroup, la empresa matriz, este joven brote vietnamita no está en sus primeras experiencias sobre cuatro ruedas. Hace poco más de dos años producía unos 30.000 vehículos sobre bases técnicas de BMW y General Motors en una fábrica hipermoderna capaz de producir cuatro veces más. Ubicadas en Haiphong, estas instalaciones ahora producen dos grandes vehículos utilitarios 100% eléctricos (VF8 y VF9). Construidos sobre una arquitectura única, estos dos autos fueron creados en el tablero de dibujo de la casa italiana Pininfarina.


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Vin Fast VF9

Además del tamaño, ¿cuáles son las diferencias entre estos dos modelos? El VF8 tiene dos filas de asientos en comparación con las tres del VF9. Este último contiene una batería más grande (87,7 kWh frente a los 82 kWh del VF8) y también promete más autonomía. Más allá de las consideraciones técnicas, una de las principales particularidades de esta marca es el enfoque comercial en lo que respecta a la batería. Tiene una garantía de 10 años o 200.000 kilómetros y se sustituirá si su rendimiento inicial cae un 30%. No hay nada inusual aquí, excepto que el consumidor también puede alquilar la batería mensualmente, tal como lo haría con un calentador de agua de Hydro-Quebec. Es probable que una suscripción facilite la reventa porque puede transferirse a un nuevo comprador.

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