Atrapado entre el MG4 y el Tesla Model 3, ¿el Renault Mégane eléctrico sigue teniendo ventajas?

El Mégane eléctrico es un gran coche. El problema de Renault es que ahora compite con dos coches que tienen fuertes argumentos a su favor.

Con su llegada a los concesionarios en mayo de 2022, el Mégane eléctrico ha tenido un buen comienzo: 33.000 ejemplares vendidos en 2022. Una felicitación tranquilizadora para Diamond, este modelo marca el comienzo de una nueva fase en su estrategia de electrificación.

Pero poco después de su debut, el Mégane eléctrico vio la llegada de un formidable rival: el MG4. Este argumento chino es fuerte, sus precios de derribo. Y por si fuera poco, además de ser atacados desde abajo, los franceses también están siendo atacados desde arriba con el Tesla Model 3, cuyos precios ya se han derretido. Por tanto, el Mégane parece estar atrapado entre dos tipos de competencia, que pueden desviar a una buena parte de su clientela.

El mejor MG4 sigue siendo más barato que el Mégane básico

Por un lado, hay quienes no pueden discutir el argumento del precio del MG4. A pesar de que hubo un aumento de precio en el MG el 1 de enero (+ 1.000 €), estas armas se mantienen. El MG4 tiene un precio inicial de 29 990 €, frente a los 39 000 € del Mégane. En ambos casos, corresponde a una versión técnica “desinflada”.

Pero incluso en este punto, la hoja técnica del MG4 es más halagadora. A 29.990 €, tiene un bloque de 170 CV y ​​una batería que le proporciona una autonomía WLTP mixta de 350 km. El Mégane desarrolla 130 CV y ​​una autonomía de 302 km con una batería de 40 kWh.

Y como equipamiento adicional, el MG4 no es nada barato. De serie cuenta con asistencia a la conducción en atascos, luz de carretera inteligente, sensor de atención, pantalla táctil de 10,25 pulgadas… La climatización es automática mientras que en el Mégane es manual. Este último también carece de luz de carretera automática.

El problema para Renault es que el MG4 lleva el punto a casa con la versión “tope de gama”, que cuesta 35.990 €, que sigue siendo menos que el Mégane básico. Y ahí tenemos un motor de 204 CV, una batería de 64 kWh que proporciona una autonomía de 450 km y un equipamiento enriquecido con visión de 360°, asientos delanteros calefactables o incluso la bomba de calor. ¡Para una autonomía similar, el Mégane comienza en 42 000 € (con un motor de 220 CV)!

La hoja de especificaciones de Tesla tiene a todos de acuerdo

Y ahí casualmente, ¡nos acercamos al precio de un Tesla Model 3! Porque esta es la buena noticia para el comienzo de 2023. Tesla acaba de derretir los precios de su sedán. De la noche a la mañana, la versión de tracción trasera pasa de 53.490€ a 44.990€. Eso es 8.500 € menos. Y esta caída le permite volver a beneficiarse de un bono, de 5.000 €, una ayuda que se encuentra en casi todo Mégane (debe tener un precio inferior a 47.000 €).

Baste decir que, con esta caída de precio, la comparación es dolorosa para el Mégane. Porque Tesla anuncia 491 km de autonomía, mientras que Renault aumenta hasta los 470 km con una variante optimizada de aspecto más básico. Y la potencia máxima de carga de Tesla es de 170 kW, frente a los 130 de Renault. A esto se suma una escala más generosa para los estadounidenses, que es más acogedora.

Es más, en sus inicios, el Mégane ya adolece de esta comparación, el Tesla costará 43.800€ a principios de enero de 2022. Pero sus precios han subido en unos meses, lo que ha dado algo de aire a Renault, que acabó con su ascenso. precios por primera vez en diciembre pasado.

Un Mégane bien acabado hecho en Francia

Pero entonces, ¿qué puede quedar del Mégane? Sobre el papel ya no hay coincidencia en los elementos de la ficha técnica, aunque el Mégane tiene algunas ventajas en el bolsillo en este punto, como la posibilidad de una recarga de corriente alterna de 22 kW. Al volante, el Mégane también ofrece un gran placer de conducción.

Los franceses todavía tienen argumentos reales que presentar, ¡y además razonables! Frente al Model 3, el Mégane claramente puede promover una mejor calidad de construcción. Esta es una verdadera falla de Tesla, cuyos productos reservan regularmente sorpresas desagradables para sus compradores, especialmente en términos de ensamblaje.

En el mismo tema, si el MG4 tiene el acabado adecuado en relación a su precio, Renault ha puesto los platos pequeños en la gran parte de la presentación, sabiendo que se espera en el turno a estas alturas. Cuidando los materiales y los pequeños detalles, el Mégane da una muy buena impresión de calidad. También incluye un exitoso sistema multimedia, con un sistema OpenR de alto nivel desarrollado junto con Google, que es estético, intuitivo y receptivo al mismo tiempo. Así, el Mégane tiene mejor ergonomía frente a una interfaz táctil china menos bien diseñada.

Otra ventaja de Losange: la red. Este es ancho. Cuando existe una inquietud, los clientes de Tesla pueden tener dificultades para hacer oír su voz en una red escasa. Renault significa un gran número de talleres y concesionarios y un servicio posventa más receptivo. Por supuesto, cada garaje es diferente, cada experiencia del cliente puede serlo, por lo que vemos propietarios de Model 3 satisfechos, compradores de Mégane molestos.

También podemos poner argumentos menos razonables, porque al fin y al cabo, comprar un coche no sigue únicamente los criterios objetivos. Entonces, frente al MG, el Mégane puede tener un aspecto más limpio y moderno. El aspecto de Renault es muy popular. Ya en la versión básica, hay llantas más grandes (18 pulgadas) y los tiradores tienen un efecto oculto en la silueta.

Otro argumento subjetivo a favor del Mégane: está hecho en Francia. De ahí que, además, los precios no se bajen mucho. La adquisición favorece los empleos franceses, mientras que los MG y Tesla provienen de China.

también lea
Vídeo test – ¿Cuál es la autonomía real de un Renault Mégane eléctrico?