Prueba de carretera | 2022 Lincoln Aviator PHEV: principalmente una cuestión de precio: 98.5 Montreal

• Auto123 prueba el Lincoln Aviator PHEV 2022.

• Lincoln sigue siendo una marca asociada con la comodidad y el refinamiento, y por una buena razón.

• Esta versión recargable asegura un menor consumo de combustible, pero tiene un precio.

Con los años, sin embargo, Lincoln se ha ganado esta reputación como un fabricante muy conservador. Cuando hablamos de esta marca, lo primero que nos viene a la cabeza son las magníficas berlinas que se han producido en el pasado, y hasta hace poco de hecho.

Todo eso está en el pasado. Hoy, entre los modelos ofrecidos, solo hay SUV. Desde el más pequeño para el Corsair hasta el enorme Navigator. Entre los dos en el organigrama de la marca se encuentran el Nautilus y el Aviator. Este fue el último modelo que tuvimos la oportunidad de conducir durante una semana. Más concretamente, la versión híbrida enchufable (PHEV).

El Lincoln Aviator PHEV 2022 (que también lleva el nombre de Grand Touring) está equipado con todas las opciones que le permiten clasificarse en la categoría de lujo. Tenga en cuenta que la versión básica de Aviator no le permite elegir la hibridación. Deberá agregar casi $ 12,000 al precio para ingresar y actualizar a más lujo y más equipo. ¿Realmente vale la pena la versión PHEV?

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Bajo el capó
El Aviator viene con un motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. De este motor, los conductores reciben 400 caballos de fuerza y ​​415 libras-pie de torque.

La versión PHEV utiliza el mismo motor térmico y añade tecnología híbrida electrificada. Agregar la batería de 13.6 kWh proporciona 94 caballos de fuerza adicionales para llegar a una potencia combinada total de 494 caballos de fuerza y ​​la friolera de 630 libras-pie de torque a solo 2,250 rpm.

Cargar la batería es muy fácil, contando con 3 horas cortas con un cargador de nivel 2 y unas buenas 10 horas con un tomacorriente de pared. Todo esto por un pequeño recorrido oficial de 31 km. Durante nuestra prueba, la temperatura rondaba el punto de congelación y solo teníamos derecho a unos escasos 23 kilómetros de autonomía.

A pesar de su bajísima autonomía, en nuestros viajes diarios de unos veinte kilómetros para llegar a la oficina conseguimos hacer un vacilación general entre los 3,7 y los 4,2 litros/100 km. En total, recorrimos 425 km de los cuales 235 km en eléctrico puro para un consumo medio de 7,9 litros/100 km.

Teniendo en cuenta los 2.573 kg del vehículo, este resultado está lejos de ser catastrófico. Por supuesto, habrá que ver qué nos ofrece la competencia en este segmento, pero aún así no está mal.

En la carretera
El Lincoln Aviator PHEV 2022 se caracteriza esencialmente por su conducción muy suave. Esta suavidad se debe a la suspensión neumática y los amortiguadores adaptables que absorben todas las imperfecciones del camino.

Sin embargo, hay prácticas de conducción que se deben realizar con este vehículo para optimizar las capacidades puramente eléctricas del vehículo. El frenado adecuado durante la conducción maximiza los pocos vatios permitidos, por ejemplo.

También hay varios modos de conducción. Durante nuestra semana de prueba, solo usamos el modo Normal, que le permite administrar automáticamente la administración de diferentes sistemas. El Lincoln Aviator PHEV incluye los cinco modos de manejo que se encuentran en otros modelos de Lincoln: Normal, Conserve, Excite, Slippery y Deep Conditions, además de dos nuevos modos, diseñados específicamente para el modelo.

Estos modos, Pure EV y Preserve EV, permiten a los conductores elegir cuándo y cómo usar mejor su energía eléctrica.

Sí, también hay muchos modos de manejo. Demasiado se siente como insuficiente. En nuestra opinión, la mayoría de los controladores probablemente permanecerán en el modo Normal, cuya gestión se realiza con cuidado.

También tuvimos que probar el modo “Resbaladizo” durante una tormenta de nieve, mientras el automóvil todavía estaba equipado con neumáticos en todos los climas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas hizo un buen trabajo en los arranques. Al frenar, nuestros neumáticos que no están adaptados a la nieve y el hielo acusan el peso del vehículo y el sistema antibloqueo de frenos se activa con cada frenado o casi.

comodidad y espacio
En cuanto a la suavidad de manejo, la comodidad de manejo es digna de lo que uno esperaría en un vehículo que lleva el escudo de Lincoln. El conductor y el pasajero delantero pueden ajustar su asiento de varias maneras mientras hay una opción de masaje. Los asientos de la segunda fila, demasiado firmes para nuestro gusto, son menos cómodos que los asientos delanteros. La tercera fila, aunque ofrece un espacio para las piernas satisfactorio, carece gravemente de comodidad.

El espacio de carga es de 519 litros. Cae a 1183 detrás de la segunda fila y 2200 detrás de la primera fila. Pusimos un televisor de 65 pulgadas en la parte trasera del auto, la segunda y tercera fila hacia abajo, y el televisor con su caja se desinfló sin ningún problema.

La cabina incluye dos pantallas. El que está delante del conductor es de 12,3 pulgadas, mientras que el otro, una pantalla táctil LCD de 10,1 pulgadas, está plantado en la parte superior de la consola central, como si no supiéramos dónde colocarlo.

Hay una buena combinación de funciones táctiles y botones físicos que facilitan la navegación.

Otra cosa que nos llama la atención es el sistema de sonido Revel Ultima 3D que puede recrear una experiencia real de sala de conciertos a través de 28 altavoces. Es uno de los mejores sistemas de sonido instalados en autos de lujo.

afuera
En términos de apariencia, no hay cambios con respecto a la generación anterior. Inmediatamente notamos las llantas tipo turbina de 22 pulgadas, que todavía tienen un precio de $1,450. La parrilla específica de Lincoln y las puntas de escape dobles le dan al Aviator una apariencia deportiva agradable.

La última palabra
Considerándolo todo, este es un gran SUV con carácter. Si desea transportar a su familia en un vehículo fuera de lo común, cómodo, divertido de conducir y económico, el Aviator será el automóvil para usted.

Sin duda es más económico que la versión híbrida, pero su precio te hará volver inmediatamente a la realidad. El precio inicial, para el Lincoln Aviator PHEV, es de $87,895 sin contar todas las opciones que teníamos en nuestro auto. Es caro pagar para tener acceso a una versión híbrida enchufable que no es la más eficiente del mercado.

El vehículo en sí es muy interesante y recomendamos quedarse con la versión básica sin opciones para disfrutar de todas las bondades de este Aviator.

nos encanta

Lujo y confort interior
Motor híbrido vibrante
silencio en el barco

amamos menos

Autonomía mínima
La versión híbrida es demasiado cara para las prestaciones

la competencia principal

BMW X5 xDrive45e
Mercedes Benz GLE 450e
volvo xc90 t8
Audi Q7 etron
tesla y

Algunas de sus preguntas sobre el Lincoln Aviator PHEV 2022:

¿Cuál es la gama PHEV de Lincoln Aviator 2022?
La autonomía eléctrica del Aviator PHEV es de unos 31 km antes de que el motor de gasolina tome el relevo para propulsar el coche. Es importante tener en cuenta que el rango real puede variar según muchos factores, como la conducción, las condiciones climáticas, la temperatura y el uso de accesorios eléctricos.

¿Cuál es la capacidad de la batería del Lincoln Aviator PHEV 2022?
La capacidad de la batería del Lincoln Aviator PHEV es de 18,4 kWh.

¿El Lincoln Aviator PHEV 2022 tendrá tecnología de conducción autónoma?
El Lincoln Aviator PHEV está equipado con tecnología de conducción autónoma de nivel 2, que incluye funciones como mantenimiento de carril, adaptación de velocidad y frenado automático de emergencia. Sin embargo, esta tecnología requiere la supervisión constante del conductor y no se puede utilizar en todas las situaciones de conducción.