Prueba de video – MG4 Luxury: eléctrico al precio justo

Con un precio de salida de menos de 30.000 € (sin incluir bonificaciones), el MG4 ha roto los precios del mercado de vehículos eléctricos. ¿Cuál es el modelo de lujo tope de gama que cuesta menos de 36.000€? Respuesta tras una semana al volante.

durante nuestro primera prueba del estándar MG4 de 51 kWh en octubre de 2022, nos sorprendió mucho la excelente relación precio/rendimiento de este compacto 100% eléctrico. Nuestro primera prueba con medidas de la versión Luxury de 64 kWh también mostró que estaba en gran medida a la par con sus competidores europeos. Así que esperamos traerlo de vuelta en una prueba a largo plazo de una semana con un viaje de regreso de París a Estrasburgo en condiciones climáticas más difíciles.

Un MG4 original y bien motorizado.

Si los primeros coches chinos importados a Europa carecían de originalidad y se inspiraban en vano en productos europeos, el MG4 cambia por completo la situación. El compacto chino de SAIC que enarbola la bandera inglesa muestra un estilo de líneas definidas con un frontal afilado y una trasera maciza que definitivamente no está unificada pero le da una personalidad real. En su versión Luxury, el MG4 se basa en llantas de 17 pulgadas (cubiertas por tapacubos) y recibe señales de giro LED remotas en el parachoques delantero, así como una parrilla con persianas activas para promover la aerodinámica o la refrigeración. En la parte trasera, la unidad óptica prominente que actúa como spoiler agrega LED decorativos, mientras que el techo incluye dos aletas adicionales. La versión Luxury también incluye retrovisores abatibles eléctricamente. En el aspecto mecánico, este modelo utiliza una nueva plataforma tipo “skateboard” con un paquete de baterías en el medio del piso y un motor integrado en el eje trasero. El motor síncrono de imanes permanentes idéntico a la versión estándar ofrece el mismo valor de par de 250 Nm pero su potencia oscila entre 170 y 204 CV. El pack de baterías también se diferencia porque está basado en células de tipo NMC (Nickel Manganese Cobalt) con una capacidad de 64 kWh brutos, es decir, 61,7 kWh útiles, mientras que la versión estándar se contenta con 51 kWh brutos con LFP (Lithium Iron Phosphate ) escribe. células.

Un MG4 ricamente dotado y bien construido

Además de su diseño original, el MG4 puede contar con una estricta calidad de fabricación con sellos gruesos y ajustes regulares y precisos de carrocería y herramientas. La pintura se aplica perfectamente incluso en los bastidores inferiores y el sonido de las puertas al cerrarse sigue siendo excelente. A bordo, los plásticos duros en la parte superior de las contrapuertas afectan la calidad percibida, pero el tablero está decorado con materiales acolchados y el abundante espacio de almacenamiento incluye un revestimiento antideslizante (a excepción de la pequeña guantera, desafortunadamente). Las chapas negras brillantes dejan huellas dactilares como las pantallas espejadas. Por el lado multimedia, la pequeña pantalla táctil no ofrece una respuesta encomiable, la ergonomía de algunos controles no siempre es evidente y es absolutamente necesario conectar tu smartphone con un cable para disfrutar de Apple Car Play o Android Auto. Pero solo los Tesla o los autos con Google Automotive (como Renault Megane o Volvo) lo hacen mejor. La radio del automóvil de 6 hp transmite un tono claro con graves bastante fuertes que no abruman pero no tiene “atenuador” para distribuir el sonido. Por el lado de la tapicería, esta versión de lujo está adornada con una tela bastante básica y una cubierta de cuero de imitación que en realidad no es más gratificante que la cubierta de tela de la versión estándar. En cuanto a los ajustes eléctricos, están reservados para el conductor que no puede ajustar el soporte lumbar. Sin embargo, el principal inconveniente sigue siendo la falta de ajuste de altura en el lado del pasajero.

Un MG4 muy acogedor

Debido a sus grandes dimensiones para un compacto (4,29 m de largo y 1,84 m de ancho), el MG4 ofrece una buena habitabilidad con un espacio para los codos mayor que el Renault Mégane eléctrico. El espacio trasero para las piernas también es muy abierto y el asiento central bien acolchado permite el transporte de tres adultos en la parte trasera. Las puertas traseras extra anchas con grandes lunas polarizadas facilitan el acceso a bordo. Desafortunadamente, no hay agarraderas, boquillas de ventilación o incluso luces. El maletero anunciado de 363 litros en la versión Estándar aumenta a 350 litros en la Lujo que incluye un Subwoofer bajo su piso. Un volumen medio en comparación con un Renault Mégane que anunciaba 440 litros. Pero, de hecho, si el maletero del MG4 está menos excavado, es más profundo y sobre todo más práctico gracias a su umbral más bajo y su piso extraíble. También es más ancha detrás de los arcos de las ruedas y ayuda a crear una superficie plana cuando se pliegan los asientos tipo banco. El doble fondo no es grande pero suficiente para poner su cable tipo 2. Por otro lado, no hay maletero delantero donde la bomba de calor de serie ocupa gran parte del espacio bajo el capó.

El elegante y eficiente MG4 Luxury

Gracias a su bajo centro de gravedad ya su óptima distribución del peso, el MG4 proporciona un gran placer de conducción. Con un rendimiento decente, brinda una excelente tracción al salir de las curvas e incluso puede ser divertido. La dirección bien calibrada se combina con un pedal de freno progresivo y ligeramente mordaz que proporciona una sensación natural y una buena progresividad. El frenado regenerativo ofrece cuatro tipos de configuraciones, incluido un modo automático, pero sigue siendo relativamente débil y no permite que el vehículo se detenga por completo. Además, se siente un ligero retraso entre el momento en que se levanta el pie del acelerador y el vehículo se desacelera. Menos agradable que un Kia, un Hyundai o un Renault Megane. Las suspensiones, por otro lado, proporcionan un buen compromiso entre mantener el cuerpo y filtrar las asperezas. Los entusiastas de la conducción deportiva sin duda los encontrarán flotantes, pero el balanceo y el cabeceo de la carrocería siguen siendo limitados. Y si los seguidores del viejo Citroën lo juzgan un poco seco a bajas velocidades, los amortiguadores no tocan sus topes incluso cuando pasan por un mal bache con cinco personas a bordo. Los pasajeros traseros de un Tesla Model 3 o un Megane temblarán más. En viajes largos, el nivel de comodidad nos pareció satisfactorio, aunque nos hubiera gustado más soporte lumbar. En términos de insonorización, el ruido de rodadura se escucha más que el aerodinámico, que en cambio se contiene incluso por encima de los 130 km/h. Oficialmente restringida a 160 km/h, la MG4 alcanza fácilmente los 170 km/h en el metro (168 km/h en GPS) y ofrece recogidas claras. La aceleración entregada en 7,9 s de 0 a 100 km/h es suficiente para comenzar de inmediato y se mantiene constante incluso sin carga, como se mencionó. Soufyane en su primera prueba.

Un MG4 codicioso pero de carga rápida.

Durante su prueba en Aix en Provence en octubre, Soufyane notó un muy buen consumo de 23,7 kWh/100 km a 130 km/h. Pero en nuestro viaje entre París y Estrasburgo en enero por la noche bajo la lluvia, nuestro MG4 demostró ser más codicioso con un promedio de 27,5 kWh/100 km. Incluso en la ciudad, luchamos por bajar a 19 kWh cada 100 km, mientras que Soufyane pudo mostrar 15 kWh/100 km. Tenga en cuenta, sin embargo, que dejamos el aire acondicionado encendido toda la semana y especialmente el sistema de precalentamiento de la batería que consume mucha energía y donde el botón de desconexión está oculto en un submenú. Finalmente, nuestra autonomía en autopista está limitada a 210 km, lo que nos obliga a realizar tres paradas de 20 minutos entre París y Estrasburgo para recargar en terminales de autopista de corriente continua muy caras (0,70 céntimos el kWh). Dicho esto, el MG4 Luxury se carga rápidamente. Aunque el fabricante anuncia una potencia máxima de carga de 135 kW, nosotros llegamos en varias ocasiones a 142 kW y la potencia se mantiene alta hasta que la batería llega al 50%. Luego, la disminución de la potencia sigue siendo gradual, lo que le permite llenar del 10 al 80 % en 30 minutos.

Errores que se corregirán en los primeros MG4

Durante nuestra prueba de una semana, notamos algunos defectos menores que el fabricante conoce y tiene la intención de corregir a través de una actualización remota o una devolución al taller. El primer inconveniente se refiere a las ayudas a la conducción, que carecen de fluidez y precisión. La ayuda para mantener la línea tiende a tirar demasiado hacia la derecha y requiere un esfuerzo de dirección para corregir la trayectoria, lo que la hace incómoda. La calefacción también carece de precisión y requiere seleccionar una temperatura más alta (28° por 21°) y encender el aire acondicionado para que funcione. Otra preocupación en la pantalla es el sensor de presión que se niega a reiniciar después de cambiar un neumático y la computadora de a bordo cuyo consumo no puede exceder los 28,9 kWh. Finalmente, notamos que la carga de corriente alterna (CA) se interrumpía cada vez que se desbloqueaban las puertas. ¡Muy doloroso sobre todo en terminales públicas! De ahí la importancia de estar bien conectado con el coche a través de una aplicación de smartphone para monitorizar la carga a distancia.

El MG4 Luxury se vende y tiene una garantía de 7 años.

Con un precio de 35.990 € en su acabado de lujo, el MG4 afirma ser 10.810 € menos que un Renault Megane EV60 con niveles de equipamiento equivalentes. Una diferencia astronómica que el francés no puede justificar aunque su sistema multimedia, su frenada regenerativa y sus ayudas a la conducción sean más avanzadas. El MG4 es igual de cómodo y ofrece una autonomía relativamente cercana, un placer de conducción comparable y una mejor comodidad. A esto se suma una garantía de 7 años o 150 000 km y una red de más de 130 concesionarios en Francia. Tenga en cuenta que la versión Estándar con una pequeña batería de 51 kWh está disponible desde 29.990 € con un buen nivel de equipamiento, mientras que la versión Confort con 63 kWh comienza en 33.990 €. Las afirmaciones están más en línea con el poder adquisitivo de los hogares que las propuestas por los fabricantes europeos que han aumentado sus precios para no opacar su oferta térmica.

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