El coche eléctrico no va camino de la neutralidad de carbono en Europa

En Francia, se vendieron 5,26 millones de coches usados ​​en 2022 y sus precios aumentaron un 26% entre enero de 2021 y octubre de 2022. Estas cifras apuntan a que el mercado de coches usados ​​seguirá creciendo en 2035, el año que Europa eligió para prohibir la venta de nuevos automóviles equipados con motores de combustión. Como reconoció el presidente de la Comisión en Davos, Europa importa el 98% de sus necesidades de metales de tierras raras de China. Pero acabamos de descubrir que el 1 % de estas mismas necesidades puede satisfacerse con una mina descubierta en Suecia. Sin embargo, China, Chile y la República Democrática del Congo contienen ahora el 90% de la producción mundial de litio. El argumento utilizado en la Unión Europea para promocionar los vehículos equipados con motor eléctrico pretende ser sencillo y comprensible para todos. Este motor no emite CO2 a diferencia de un coche que consume gasolina o diésel. Pero antes de que exista una flota de coches 100% eléctricos hay que fabricar estos vehículos y sus baterías. En enero de 2021, Francia tiene 38,3 millones de turismos. A esto se suman 5,9 millones de vehículos comerciales, 600.000 vehículos pesados ​​y 94.000 autobuses y autocares. Para renovar todas estas flotas de vehículos eléctricos a partir de 2035, será necesario extraer mucho hierro, cobre y otros materiales de las tierras raras, cuyas reservas se agotarán rápidamente.

Lo que nos dice el renacimiento del carbón en Alemania

Cuantos más coches eléctricos haya en Europa a partir de 2035, más electricidad se necesitará producir para alimentarlos. ¿Cuál será el lugar del carbón y el lignito para producir electricidad en la UE cuando Alemania relance esta producción en Renania del Norte-Westfalia? La forma en que funciona el mercado eléctrico en Europa lleva a las siguientes preguntas: ¿cuál será el precio de recarga del coche eléctrico en las próximas décadas? ¿Dónde se pueden encontrar los terminales en cantidad suficiente? En Francia, el 90% de las estaciones de carga ofrecen carga lenta, mientras que solo el 13% de los vehículos en circulación tienen un motor eléctrico o híbrido.

¡Cuando recargar cuesta un tanque lleno de gasolina!

En Le Monde el 7 de enero, nuestro colega Jean-Michel Normand dedicó un artículo a la “reevaluación aguda, en París, del precio de carga de los vehículos eléctricos”. Se lee que “recargar 40 kilovatios (KW) suficientes para recorrer, de media, unos 250 kilómetros te costará entre 13 y 40 euros, dependiendo de si eres abonado de Belib o no” y si al usar tienes un terminal lento o rápido. uno. En la configuración más desfavorable, el precio que se paga por recorrer 100 kilómetros con un vehículo eléctrico parece aquí ligeramente superior al de un coche térmico de tamaño medio. Gestionada por TotalEnergies, la red Belib’, que tiene un monopolio virtual en París, cuenta con 2.300 puntos de recarga”, precisa este colega.

Entre los fabricantes de automóviles europeos presentes en Davos, muchos tienen la tentación de trasladar las cadenas de producción a países con costos laborales más bajos, o incluso a los Estados Unidos. El pasado mes de noviembre, refiriéndose a la “creación de un grupo de trabajo para preparar el horizonte temporal de 2026 a 2030”, Thierry Breton, comisario europeo encargado del mercado interior de los 27 países miembros de la Unión, informó de una estimación que da como resultado la destrucción de 360.000 puestos de trabajo en Europa. También habló de que los coches eléctricos son un 27% más caros de comprar que los de gasolina o diésel, los problemas de suministro eléctrico de estos coches por la falta de estaciones de carga, por no hablar de la dependencia de China para la compra de determinados recursos.

Europa vende sus coches contaminantes a África

En su razonable preocupación por advertir sobre los peligros para el empleo en Europa, Thierry Breton considera que los fabricantes europeos y sus fabricantes de equipos no deben renunciar a la producción de vehículos con motor de combustión para exportar después de 2035, en particular al continente. Justificó esta recomendación por el hecho de que África está débilmente electrificada en este momento. Dicho esto, cubrió otra realidad y su huella de carbono. Desde hace años, Europa exporta a África una media de 5 millones de coches usados ​​al año, que suelen estar muy sucios. A menos que los automovilistas europeos sigan comprando más coches de combustión usados ​​después de 2035, la conversión a coches eléctricos en Europa aumentará el número de vehículos de combustión disponibles para África para 2050.

En última instancia, el escenario más probable es una menor neutralidad de carbono en Europa para 2050 que un aumento de las emisiones de CO2 a nivel planetario. Esto se puede atribuir a la producción y circulación de cientos de millones de vehículos eléctricos equipados con baterías de gran tamaño. Esta política de conversión a vehículos eléctricos, sin la menor intención de reducir el tráfico rodado en Europa, es probable que sea el principal fracaso de los países miembros de la Unión en 2050.