Por qué es hora de dejar las ciudades

Si el proceso de urbanización globalizada parece poco dispuesto a marcar el tiempo, el geógrafo Guillaume Faburel nos invita a considerar la desconexión urbana en su texto “Vider les cités? “, de la que le ofrecemos extractos. Encuentra esta reflexión y muchas otras en el libro colectivo “Écologies. Lo vivo y lo social”, publicado por Editions de la Découverte.

¿Ciudades vacías? Esto es a priori una herejía. La ciudad es desarrollo y liberación. Todos los grandes momentos de nuestra civilización están anclados allí, desde las ciudades-estado hasta las ciudades globales y las megaciudades actuales. ¿Por qué diablos querrías vaciarlos?

Solo porque cada mes en todo el mundo sale del suelo el equivalente a una ciudad como Nueva York. Salvo que se crea en el solucionismo tecnológico y la sostenibilidad de las transiciones, es hora de reabrir una opción barajada en los años 70: la desurbanización de nuestras sociedades. Esta puede ser la única solución a la destrucción ecológica. Una sola “s” separa cobijo y exceso, que es nuestra propia seguridad.

Hoy, el 58% de la población mundial es urbana, es decir, unos 4.400 millones de habitantes (casi el 40% de los cuales vive en Estados Unidos, Europa y China), frente a los 751 millones de 1950. Esta proporción se reveló aún más en el 70%. para 2050 por la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

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Con más de veinte millones de habitantes, Mumbai casi duplicó su superficie edificada entre 1991 y 2018, perdiendo así el 40% de su cubierta vegetal. Dhaka, cuya población aglomerada también supera los veinte millones de habitantes, vio perder el 55% de las superficies cultivadas, el 47% de los humedales y el 38% de la cubierta vegetal entre 1960 y 2005. Mientras que la superficie edificada aumentó un 134 %.

Más cerca de casa, el Gran París es el sitio de desarrollo más grande en la historia de la capital desde el Segundo Imperio (siglo XIX).^mi siglo), con al menos doscientos kilómetros de líneas de metro adicionales, ciento sesenta kilómetros de túneles por perforar, sesenta y ocho estaciones por construir, ochenta mil viviendas por desenterrar cada año.

En Francia, además, la población urbana aumentó un 20 % entre 1960 y 2018, hasta superar oficialmente el 80 % de la población francesa en 2020, pero se redujo al 67 % al dejar de tener en cuenta no solo la influencia de las ciudades sino también el tamaño de los stands (criterio de densidad de construcción). Casi la mitad vive en alguna de las veintidós grandes ciudades (incluyendo cuatro millonarias en número de habitantes), hasta ahora llamadas oficialmente metrópolis. Y, desde estos centros metropolitanos a las coronas periurbanas, como en un buen tercio de los perímetros de las ciudades medias e intermunicipales (estos crecen por voluntarismo normativo), la urbanización crece el doble de rápido en superficie que en población (e incluso tres veces en la década de 1990, o anualmente el tamaño de Marsella, un departamento cada diez años, la región de Provenza-Alpes-Costa Azul en cincuenta años).

La metropolización del mundo.

Los principales centros así como el principal modelo de este crecimiento están asegurados por las grandes aglomeraciones, ante todo las siete ciudades del mundo (Nueva York, Hong Kong, Londres, París, Tokio, Singapur y Seúl) y sus epígonos, cien y veinte metrópolis internacionales. Juntos, representan el 12% de la población mundial para el 48% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial. Así que hay capital para fijar y “riqueza” para hacer… En la condición de crecimiento continuo. Tokio ya tiene un PIB más alto que Canadá, París que Suiza…

Iniciada hace cuarenta años en los países occidentales, la metropolización representa la fase neoliberal de la economía globalizada: polarización urbana de nuevas actividades llamadas posindustriales y rápida conversión de los poderes metropolitanos a la lógica de las empresas de mercado.

Contiene la ventaja obtenida en las últimas décadas de las grandes ciudades: articulación de funciones de mando (ej: gestión empresarial) y comunicación (ej: aeropuertos, interconexiones ferroviarias, etc.), polarización de los mercados financieros (ej: bolsas de valores y organismos bancarios) , mercados de trabajo de “alto nivel” -que el INSEE ha calificado como metropolitanos desde 2002 (diseño-investigación y servicios intelectuales, comercio interempresarial y gestión de la gestión, cultura y ocio) o incluso mercados segmentados de consumo (turismo, arte, tecnología, etc. .).

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Una triste huella medioambiental y sanitaria

Sin embargo, al cubrir solo el 2% de la superficie terrestre, la realidad urbana descrita produce el 70% de los residuos, emite el 75% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), consume el 78% de la energía y emite más del 90% de todos los contaminantes emitidos. en el aire para, recordemos, el 58% de la población mundial.

Solo para los GEI, veinticinco de las ciento sesenta y siete ciudades más grandes del mundo son responsables de casi la mitad de las emisiones urbanas de CO2.₂ – La producción de cemento representa casi el 10% de las emisiones globales, un aumento del 80% en diez años. Hoy, el 40% de la población urbana del mundo vive en ciudades donde la exposición al calor extremo se ha triplicado en los últimos treinta y cinco años.

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Muchas megaciudades se hunden unos centímetros al año bajo el peso de la densidad de los materiales de construcción y el bombeo de aguas subterráneas (Ciudad de México, Teherán, Nairobi, Yakarta, etc.). La prevalencia de las llamadas enfermedades de la civilización es mayor en las grandes ciudades, que son responsables de cuarenta y un millones de muertes anuales en todo el mundo (cánceres, enfermedades cardiovasculares y pulmonares, diabetes y obesidad, -mente y trastornos mentales).

Finalmente, según el Fondo Monetario Internacional, a finales de siglo, el 74% de la población mundial (se anunció en 2100 que el 80% es urbana) experimentará una ola de calor mortal más de veinte días al año. Un punto de comparación: la ola de calor de 2003 en Francia, 15.000 muertos, en dieciocho días. Además, en Francia, la contaminación atmosférica en las grandes ciudades es responsable de 50.000 muertes al año.

El sector edificación-obras públicas (BTP), todas las construcciones juntas (pero el 90% en áreas definidas como urbanas), representa el 46% del consumo de energía, el 40% de nuestra producción de residuos y el 25% de las emisiones de GEI. La autonomía alimentaria de las primeras cien ciudades es de tres días (98% alimentos importados) y París, con todas sus hectáreas necesarias, tiene una huella ecológica trescientas trece veces más pesada que su propio lugar

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Si cruzamos los datos de nuestros impactos ecológicos hasta los límites del planeta, veremos que la huella media de cada francés debe dividirse entre cuatro y seis para poder reclamar la neutralidad de carbono para 2050. Para ello, lejos de el tecno-solucionismo ambiental y la sostenibilidad de la ecologización, la autonomía, entendida como autosubsistencia y autogestión, es la única manera de pensar todas nuestras presiones y controlarlas a través de la autodeterminación de las necesidades, lo más cerca posible de los recursos y sus ecosistemas. Esto, sin dejar de lado nuestras interdependencias sociales y algunas de nuestras libertades.

Sin embargo, para alcanzar la autonomía, cualquier ciudad debe producir el 100% de su energía, que además es renovable (actualmente, Lyon y Burdeos producen sólo, por ejemplo, del 7% al 8% en Burdeos, no renovable), restaurar los espacios abiertos entre El 50 % y el 60 % del suelo para la producción de alimentos y respetar el ciclo del agua (hasta ahora, entre el 1 % y el 1,5 % en las ciudades con sello de Metrópolis francesa), o incluso devolver a los ecosistemas al menos el 15 % del suelo urbanizado para la biodiversidad. Todo esto es morfológicamente imposible y, en todo caso, inimaginable en el marco de una ciudad que se ha convertido en la primera mediación del capital.

De hecho, no nos queda más remedio que liberarnos de las principales centralidades y sus polaridades, como empiezan a hacer algunos espacios periurbanos; desconcentrando y deslocalizando, descentralizando, sin olvidar descolonizar ciertas prácticas y estilos de vida.

Pero, ¿cómo pasar de la era de pacificar las inconsistencias de nuestras ecologías urbanas a la era de producir geografías posurbanas, sin empequeñecer la sociedad a través del juego de identidades y recuperando algunas alambradas? ¿Cuáles son las condiciones para la desurbanización sin perder otras, y sin olvidar esta vez la comunidad biótica?

Pronto, ¿la desconexión urbana?

Esta otra geografía ya se está haciendo, tranquilamente. Los espacios más abiertos, los rurales, ofrecen otras posibilidades, sujetas al cambio de ciertos comportamientos, particularmente los relacionados con nuestra movilidad, conectividad y recreación. En Francia, esto corresponde a la proliferación de alternativas dentro de los espacios trazados por trece mil pequeñas ciudades y pequeños pueblos locales, ciudades y pueblos centrales, a los que hay que añadir miles de otros pueblos, aldeas y lugares llamados: neo-ruralidades que viven su séptima ola de poblamiento, neocampesinismo dinámico, áreas a defender, comunidades existenciales/intencionales, estudiantes y fincas sociales…

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Permacultura y autosuficiencia alimentaria, obras de construcción participativa y autoconstrucción bioclimática, pulperías sociales itinerantes y mediatecas itinerantes de aldea, fiestas locales y saberes vernáculos… son claramente visibles aquí. Y se puede pensar en las ferias locales de vivienda, porque afuera están vacantes casi tres millones, mientras se dice que este sector está en crisis. Y toda esta efervescencia afecta al menos al 30% del territorio francés.

Esta será la causa de la desconexión urbana: dejar de ser un agente involuntario de la megamáquina urbana recuperando el poder de actuar, ya no para unirnos contra la naturaleza sino para volvernos uno con los vivos. El tríptico de habitar la tierra, cooperar a través del trabajo, autogobernarse en armonía puede formar la matriz de una sociedad ecológica posurbana. A condición de vaciar las ciudades, las grandes, y finalmente avanzar hacia lo suficiente.