Ante la escasez de contratación y servicios, existen soluciones
A los maestros se les paga diferente
Han pasado veinte años desde el número de candidatos a los concursos de enseñanza. Para 2022, más de 4.000 puestos docentes están vacantes por concursos. Matemáticas, ciencias o alemán son las disciplinas más afectadas. Las academias de Créteil y Versalles otorgan los más altos honores. De ahí la idea, desarrollada en un informe del senador Gérard Longuet, de contemplar “una modulación salarial en las disciplinas de caída y los territorios menos atractivos”.
El premio Nobel Jean Tirole también lo defendió en las columnas de Figaro: “Los profesores de matemáticas tienen oportunidades de trabajar en otro lado mientras les paguen el doble (…). ¿Qué se debe hacer? Dar dinero o prestigio a los profesores de ciencias o de matemáticas. Pero todo el mundo nos asegura que es imposible porque es discriminatorio .”
Sin embargo, los ingleses lo hicieron. A partir de octubre de 2021, se prevén aumentos salariales de hasta £ 3,000 libres de impuestos para los primeros cinco años de las carreras de profesores de matemáticas, física, química e informática. Lo mismo es cierto si ingresan a áreas que ya no están en uso. Francia ha desarrollado una política de bonificaciones para los docentes que trabajan en las redes educativas prioritarias, pero la altísima rotación muestra que la cantidad máxima de 5.000 euros por año probablemente no sea suficiente.
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“Estonia es la más avanzada en este tema, con un bono salarial del 30% para los docentes que viven en las zonas más remotas”, dijo Eric Charbonnier, especialista en educación de la OCDE.
Usa el auto del vecino
¿Cómo se puede tener un auto ahora cuando los tiempos de entrega de autos nuevos ya superan los seis meses y cuando los precios de los autos usados con menos de ocho años han subido casi 14% en el primer semestre de 2022 (barómetro Autoviza)? Nunca antes el coste de un coche, entre coste de adquisición y mantenimiento, había aumentado más de un 10% en 2022. Además, se está haciendo todo lo posible para evitar el tráfico de coches en los centros de ciudad de las grandes ciudades.
Estos sitios te permiten alquilar un coche en minutos, sin esperas en el mostrador, y pagar entre un 30 y un 50% menos que alquilando a las empresas tradicionales de alquiler de coches que tuvieron que duplicar sus precios en dos años, fueron víctimas. de la escasez de automóviles. Ouicar reclama un alquiler cada dos minutos e incluso puede aumentar la tarifa en 2023 al permitir solo alquileres de medio día. Una sencilla aplicación te permite identificar los vehículos disponibles en tu barrio.
Para los propietarios, es seguro amortizar el valor de su coche ofreciéndolo en alquiler cuando “un coche cuesta una media de 6.000 euros y duerme el 95% del tiempo en el garaje”, afirma Benoit Sineau, director general de Oui-car. En resumen, un sistema bastante ganar-ganar.
Deja de codificar
En todo el mundo, los ingenieros informáticos son un bien escaso. Dejadas en la búsqueda de talento, las VSE y las PYME no tienen forma de pagar a los desarrolladores. Ante esta carencia crítica, el software “no code” ofrece una interesante alternativa: estas herramientas informáticas permiten crear un sitio web o una aplicación en pocas horas sin saber programar. El código se reemplaza por una interfaz visual, lo que permite crear software de una manera muy intuitiva, como construir un juego de Lego, especialmente gracias a la función “arrastrar y soltar”.
Se promete una revolución tecnológica a cualquiera que tenga conexión a Internet y planee desarrollar un sitio web, una base de datos, una aplicación móvil… “Una solución sin código es entre 50 y 100 veces más barata que reclutar ingenieros”, explica Emmanuel Straschnov, fundador de Bubble. También ahorra tiempo: un servicio que necesita seis meses tarda un mes y medio.”
Tras convertirse en uno de los líderes mundiales, la plataforma de software cofundada en Nueva York por este francés se dirige principalmente a VSE y pymes. “Estamos reemplazando la contratación de una agencia de desarrollo para crear una aplicación”, dijo. Sin embargo, se necesitan días, incluso semanas, para que un principiante se familiarice con las herramientas de naucore. Buenas noticias, Francia está a la vanguardia en el uso de estas tecnologías. Y su distribución se está acelerando gracias a la formación sin código, como la Academia Alegria gratuita, lanzada en enero de 2022 por la agencia Alegria.
Revisa las cabinas de los repartidores
Como tantas otras profesiones, el repartidor lucha contra el doble escollo de las jubilaciones masivas y la crisis de vocación. Un recién llegado a la construcción de camiones ofrece sus soluciones originales para atraer a los jóvenes, retener a los titulares y extender sus carreras más allá de los 55 años. De hecho, a partir de los 40 años, “el cansancio se acumula y los accidentes laborales se vuelven frecuentes”, testimonia un transportista de Doubs, que afirma que “es habitual que un repartidor suba y baje doce y doce veces al día de su cabina. “.
De ahí el atractivo del camión eléctrico sueco Volta Trucks que, quitando el motor diésel, baja el suelo hasta el suelo de un autobús. El conductor no solo ya no tiene una escalera para subir, sino que su mirada vuelve al nivel de los ciclistas. Importante, cuando sabemos que un camión está implicado en el 78% de los accidentes mortales de ciclistas en Europa y la edad media de los conductores es de 44 años en Francia (56 años en Alemania).
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“Un conductor feliz es un empleado leal”, argumenta Carl-Magnus Norden, fundador de Volta Trucks. “La profesión de repartidor no es un sueño, pero a los jóvenes les resultará más gratificante conducir un camión que respete el medio ambiente y sea más seguro para el resto de usuarios.
Por Thiébault Dromard, Delphine Déchaux y Eric Bergerolle
