Conduje 1.500 km con el volante Yoke de Tesla y quiero uno
En un fin de semana conseguimos encadenar los kilómetros en un Tesla Model S Plaid. La oportunidad de probar el famoso volante Yoke, ahora una opción en el sedán premium.
El volante Yoke del Tesla Model S y Tesla Model X ya ha dado mucho que hablar, desde las primeras imágenes del interior de los dos coches (ambos renovados a principios de 2021). ¿Está el fabricante llevando la negrita demasiado lejos? ¿Por qué este diseño, básicamente? Más pragmáticamente: ¿se aprobará en Francia? La respuesta a esta pregunta es sí, porque sí es posible pedir un Model S o un Model X con volante clásico o esta versión Yoke (que inicialmente se impuso de serie).
El volante Yoke es intrigante, porque supone una nueva adaptación a un dispositivo que siempre ha sido circular en la mente colectiva. En la autoescuela se aprende a conducir con un volante circular. En los concesionarios convencionales, solo verá automóviles con volantes circulares. En otras palabras, el volante Yoke requiere acabar con hábitos que a veces han estado arraigados durante décadas. Sin embargo, puede que me lleve 10 minutos acostumbrarme, durante una prueba de varios días del Model S Plaid.
90-95% del tiempo el volante Yoke es perfecto
¿Por qué este diseño, básicamente? El volante Yoke seguramente lo dejará con la duda, y muchos probablemente dirán que Tesla no necesita ser tan transgresor para vender autos. En realidad, es difícil no ver el volante Yoke como algo más que una carrera frenética para limpiar la cabina, donde la multinacional ya tiene una gran ventaja. Un diseño rectangular elimina la contaminación visual: el semicírculo en la parte superior puede estropear la vista de la pantalla de a bordo, o incluso la carretera. Otros jugadores en el mercado automotriz han probado diferentes enfoques, después de las partes planas en los últimos volantes de Peugeot o el head-up display.
Nos encontramos olvidando nuestros hábitos muy rápidamente.
La filosofía detrás de Yoke es, por tanto, ir más allá: hemos quitado el exceso, porque hemos quitado los botones físicos para centrar todo en una gran pantalla. Tesla incluso llegó a quitar los interruptores, que normalmente se usan para indicar su dirección y operar los limpiaparabrisas. Estas funcionalidades se transfieren a superficies táctiles con retroalimentación háptica, ni demasiado livianas ni demasiado intrusivas (es decir, bien dosificadas). Para cambiar el comodo derecho que suele estar dedicado a los modos de conducción en otros vehículos Tesla, hay que pasar por la parte izquierda de la pantalla. Muestra un automóvil pequeño que desliza hacia arriba (hacia adelante) o hacia abajo (hacia atrás). Quitarse el cinturón activará automáticamente el modo de estacionamiento, mientras que hay una opción para que el automóvil sugiera qué modo activar (por ejemplo: si está frente a una pared, irá en reversa).
Sí, tienes que pulsar los “botones” para indicar que vas a derecha o izquierda con el volante Yoke en las manos. Presionamos arriba por la derecha, abajo por la izquierda, sabiendo que hay una pequeña barra para separar las dos áreas. Este es el punto que más me asustó de este volante Yoke. Finalmente, todo cae sorprendentemente bajo el pulgar. ¿Solo tenemos gestos fantasmas (por instinto) y nos sentimos perdidos cuando giramos el volante más de 90 grados y tenemos que indicar nuestra dirección (por ejemplo: cuando pasamos la tercera línea en un círculo-punto). Entendemos estas situaciones, incluso si rara vez ocurren cuando conducimos. Además, los primeros giros cerrados pueden parecer aterradores, el momento de comprender cómo funciona el volante Yoke.
Evidentemente, a veces buscamos sus gestos al maniobrar el volante del Yoke. Instintivamente, nuestros brazos tienden a moverse hacia arriba, buscando un semicírculo al que aferrarse. El volante Yoke requiere un poco de reaprendizaje: en lugar de multiplicar los movimientos tirando hacia la derecha o hacia la izquierda, hay que empujar desde debajo del volante. Necesitas hacer movimientos más estables y precisos, donde hay mayor margen de error con un volante clásico (porque haces movimientos más pequeños). De todos modos, durante nuestros 1.500 km en el Model S Plaid, nunca nos pusimos en peligro por culpa del Yoke, ni fallamos en ninguna maniobra. Sobre este tema, es necesario recordar un punto importante: el radio de giro del Model S Plaid es increíblemente pequeño, lo que lo hace muy fácil a pesar de su longitud de 5 metros.
En línea recta, el volante Yoke entrega todas sus prestaciones. Pones las palmas de las manos a cada lado y te sientes como un piloto (como recordatorio, los volantes de F1 son rectangulares). Es interesante y entendemos por qué Tesla eligió esta forma, aterradora a primera vista, pero muy relevante en su uso. Nos sorprende olvidar hábitos tan rápidamente, que naturalmente desaparecen detrás de otros nuevos.
Durante la prueba, dejé el volante del Yoke a Thomas Ancelle, videógrafo de Numerama, que me acompañó. Sus impresiones también son positivas: En línea recta, el volante Yoke es muy agradable, el aspecto ‘grip’ proporciona un agarre firme y cómodo, además del placer estético de tener la sensación de conducir un coche de carreras. Me tomó un tiempo perder mis viejos reflejos, mi memoria muscular buscaba constantemente controles. A pesar de un poco de ejercicio mental al ejecutar la tragamonedas, creo que me acostumbraré a esta rueda Yoke muy rápido. En cualquier caso, ya me gustó. »
Si te ha gustado este artículo, te gustarán los siguientes: no te los pierdas suscribiéndote a Numerama en Google News.
