cuando se alcanza el lujo

Cuando se instaló en su camarote, fue como si nos hubieran pillado. El icónico logotipo de Porsche en el volante, el tacómetro mirándonos fijamente y esta plétora de botones, palancas y ayudas de pilotaje son un buen augurio para grandes aventuras en la carretera. Sin duda, el Taycan es más que un coche. Es una nave espacial de líneas futuristas y aceleraciones deslumbrantes, que pasa de 0 a 100 km/h en 4 segundos en total. Evidentemente muy rápido, este Porsche, con 571 caballos de fuerza bajo el capó, parece, sobre el papel, estar a la altura de los cánones históricos de una marca conocida por su fuerte carácter y deportividad. Pero hay, desde hace varios años, y en este modelo en concreto, una auténtica novedad. Mejor: un cambio de época, ¡tal vez incluso una revolución! Simbolizando una nueva era, el Taycan funciona con electricidad. Y su autonomía, si le sumamos la opción de batería Performance Plus (es decir, 93,4 kWh), es bastante interesante porque alcanza los 498 kilómetros. Qué dejarse llevar y hacer grandes viajes.

Prius y Zoe, el híbrido y el eléctrico para todos

Si el fabricante de Stuttgart está ahora a la vanguardia de la deportividad de moda, cabe señalar que las marcas de lujo, en su mayoría, han tardado en subirse al tren de la modernidad. Lo que nos explicó el periodista de BFM Business y especialista en automoción, Antoine Larigaudrie: “Las marcas de lujo y deportivas tienen clientes muy conservadores, que están apegados a la potencia y musicalidad de las máquinas. Es lógico, por tanto, que el proceso de electrificación lleve su tiempo.» Para saber quién desarrolló nuevos procesos de propulsión automotriz como prioridad, tenemos que buscar en otra parte. Con prioridad del lado de los llamados fabricantes “famosos”, los que representan la mayoría de las ventas en los cuatro rincones del mundo. En esta área, la conciencia es más antigua de lo que uno podría pensar. A principios de la década de 1960, el Congreso estadounidense recomendó impulsar la investigación para fabricar vehículos menos contaminantes y que consuman menos combustible. El fin del desarrollo económico, acompañado de la crisis del petróleo de 1973, acelerará la toma de conciencia. Pero queda un gran problema: la tecnología de la época no es fiable y las baterías no son lo suficientemente potentes como para esperar competir con los motores térmicos. Fue solo en la década de 1990 que tuvo lugar la revolución. En Japón, el fabricante Toyota se propone desarrollar un vehículo híbrido que recargue sus baterías al frenar y desacelerar. Su finalidad: ofrecer un paso tecnológico para todos. ¡Ha nacido el primer Prius! Sorprende su consumo medio de 5,1 l/100 km, dos veces menos que un coche de gasolina de la época. Pero fue sobre todo su diseño, por decir lo menos torpe, lo que destacó cuando se lanzó en 1997. Al mismo tiempo, en Francia, Renault estaba trabajando en una tecnología competidora. Siguiendo el prototipo Zoom, la marca comenzó a construir cientos de Clios eléctricos. Esto es sólo una gota en el océano, pero contiene material para preparar a la opinión pública para el -entonces lejano- mundo de la era post-petróleo. Una prefiguración de los modelos full Electric que circulan hoy en nuestras ciudades, el Twizy y Zoe. Así que le debemos a Renault, Toyota y Nissan con su modelo Leaf (en francés “hoja”, como para llevar a casa el punto de un coche más respetuoso con el medio ambiente), la llegada del otro mundo. Así, no fue la parte superior de la cesta la que causó la perturbación sino la parte inferior de la balanza, tanto por cuestiones de poder adquisitivo como de protección de la naturaleza.

Aceleración de la motricidad fina

Para Antoine Larigaudrie, no hay duda: “El híbrido es más bien el terreno de desarrollo del automóvil cotidiano, del flujo y de la increíble experiencia que Toyota ha acumulado desde el primer Prius hace 25 años. Debido a los objetivos de reducción de emisiones a nivel europeo, que es increíblemente drástico cuando considera los ciclos de vida típicos de las tecnologías automotrices, todos se ven obligados a realizar una marcha forzada. » La situación hoy es tal que la ambición eléctrica gana a todos. Antoine Larigaudrie nos lo explicó “La necesidad de ser más ambiciosos en términos de medio ambiente significa, por ejemplo, que el híbrido simple, ‘estilo Toyota’, aparece solo como un nivel ‘estándar’ en términos de motorización limpia. Se enfatiza aún más, de hecho, un informe de Greenpeace. que Toyota y Honda, las pioneras en este campo, están mostrando ahora un auténtico retraso tecnológico en las uñas, por eso estamos asistiendo a una aceleración loca en las siguientes tecnologías, la híbrida recargable y la full eléctrica”. ¿Y qué mejor manera de acelerar que moviéndose con quienes siempre hacen del poder y aceleran los valores rectores de su acción? En 2022, para encontrar lo mejor de los vehículos del futuro, a menudo es hacia los cadores del sector hacia los que hay que dirigirse. En consecuencia, la tríada alemana Audi, Mercedes, BMW actúa como cabeza de cartel, antes de que otras marcas, también populares, lo hagan a su vez, empezando por Jaguar o Lotus, Maserati o Range Rover. . Para todos estos fabricantes, la estrategia es simple: inicialmente, se trata de dejar que los precursores crezcan (y a veces se autodestruyan) en un costoso proceso de investigación y desarrollo antes de retomar el liderazgo, cuando la tecnología sea confiable, para mejorarla. y hacerlo mejor. “Porsche fue uno de los primeros en diseñar un superdeportivo híbrido enchufable, el 918 Spyder, en 2011, explicó Antoine Larigaudrie. Su economía y sus márgenes les permiten en su mayor parte desarrollar modelos 100% eléctricos, es decir, dar el paso, producir máquinas con placer de conducir y sensaciones completamente nuevas. El Porche Taycan y especialmente el buque insignia Jaguar IPace son prueba de ello. » En Porsche, la transición está en marcha. El icónico Taycan eléctrico es el segundo modelo más vendido del equipo alemán en 2021 detrás del Cayenne y un verdadero éxito de ventas en el Reino Unido, Noruega y Bélgica. Eventualmente, es decir, para 2030, la marca planea vender el 80% de los vehículos eléctricos en todo el mundo. Popular o más lujoso, la cuota del “motor virtuoso” sigue aumentando hoy en Honda, Peugeot, Hyundai así como en sus competidores más caros, prueba de que todo el sector se está beneficiando ahora, sin distinción, del salto tecnológico. ¡Abróchense los cinturones de seguridad, al otro mundo!

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