Vídeo comparativa – MG4 vs Renault Megane: una batalla por ascender al trono de los compactos eléctricos


Los dos compactos eléctricos Renault Mégane E-Tech y MG4 despertaron el interés de nuestros lectores y de la redacción de Automobile Propre. Hasta el cara a cara que Pierre Desjardins y Maxime Fontanier no pueden evitar explorar en el vídeo. Su conclusión no es necesariamente lo que quieren darte.

Los modelos fueron probados

Frente al MG4 con techo negro y presentado en una versión Luxury de alta gama, oponemos el Renault Megane E-Tech EV60 220 CV Super Charge en su acabado intermedio Techno. Para una altura similar de alrededor de 1,50 m, el compacto eléctrico chino se impone en volumen, con 9 centímetros más de largo y ancho: 4,29 x 1,86 m, contra 4,20 x 1,77 Mr.

Su principal punto en común es una capacidad de energía útil de alrededor de 60 kWh para sus baterías de iones de litio tipo NMC (níquel manganeso cobalto). En términos de motorización, difícilmente se puede encontrar más diferente.

Incorporando un motor de imanes permanentes, el MG4 es una propulsión. Entrega una potencia máxima de 150 kW (204 hp), para un par de 250 Nm. Por el contrario, el Megane E-Tech tiene un rotor bobinado. Y es a las ruedas delanteras a las que envía 160 kW (220 CV) y 300 Nm.

El tamaño de las llantas, de 20 pulgadas, le da un aspecto muy particular al francés, en comparación con el MG4 contenido en una montura de 17 pulgadas.

Mejor recibido en MG4

Más ancho en casi 10 cm y beneficiándose de una distancia entre ejes ligeramente más larga (2,71 contra 2,69 m), esperamos una mejor distribución del espacio a bordo del MG4, en beneficio de los ocupantes. El uso de una cinta métrica doble solo confirmó nuestras impresiones al pasar de uno a otro de los 2 compactos.

No hay comparación, estamos mejor detrás de este MG4, tanto en términos de ancho de banco como de espacio para las piernas y la cabeza. “, dice Pierre Desjardins. La ausencia de un reposabrazos central mejora la comodidad de la persona sentada en el medio. En la parte trasera del Renault Megane eléctrico, los pasajeros altos están apretados, especialmente porque no pueden poner sus pies debajo de los asientos delanteros.

Con superficies de vidrio más grandes, el brillo también es mejor en el compacto chino. ¿No hay agarre para agarrarse en los giros? Maxime Fontanier está eliminando esta oración con la esperanza de que se vean pronto.

Éxito en la gran pantalla para Mégane

En la delantera también, el espacio para los codos para los pasajeros sentados en el compacto francés es peor que el de su competidor chino. ” La diferencia es de casi 8 cm. ¡Es enorme! Esto limita la otra categoría. “, dijo el editor. Sin embargo, se dejó atraer por las 2 pantallas digitales en el Megane ” mejor calidad y mas grande “: ” Estamos llenos de elogios para el sistema de Google, que marca un desarrollo fantástico en Renault en comparación con la generación anterior. “.

En cambio, Maxime Fontanier lo espera a su vez cuando evoca materiales” agradable a la vista “: ” No hay gran diferencia en acabar con los chinos “.

El conductor de Megane apreciará la comodidad de la tapicería que solo ofrece ajuste eléctrico para la zona lumbar. En el MG4, los botones conectados permitirán que todos encuentren una posición de conducción adecuada en esta área”. de jugador de baloncesto a Passe-Partout “.

Las dos tablets son menos favorecedoras, con GPS en casa sin planificador de viajes. ” Es en multimedia donde el Mégane marca la diferencia, pero no en términos de habitabilidad o posición de conducción. resumen de nuestro ensayo periodista.

Pechos: tener los más grandes no significa necesariamente los mejores

Comparando las cifras, el maletero del Renault Mégane parece ser un ganador: 440 o 1.332 litros con el respaldo del banco plegado, frente a 350 / 1.165 l. Sin embargo, es menos práctico, porque es demasiado alto, con un umbral de acceso elevado y no forma un suelo plano al pasar al formato utilitario.

MG4 salvó la espalda de sus usuarios en este nivel. Su base del maletero es más grande en ambas dimensiones y, sobre todo, las zonas detrás de los 2 pasos de rueda están ahuecadas, lo que facilita el transporte en el ancho de una silla de paseo plegable, por ejemplo. No busques una escotilla para esquís: este equipamiento no se ofrece en ninguno de los dos coches de nuestra comparativa.

Primeras vueltas

Quienes descubran los 2 vehículos juntos encontrarán más fácil seleccionar el modo de conducción con un botón en el volante en el Megane E-Tech EV60, en comparación con las manipulaciones que se realizarán en la pantalla central del MG4.

Los fanáticos del juego de 2 paletas al volante para administrar rápidamente el poder de regeneración también deberían apreciar el francés en este nivel. Con los chinos es más complicado, solo hasta este punto se comenta. Ninguno de los 2 autos ofrece el modo e-Pedal hasta que el vehículo está parado. Entonces tocará el pedal izquierdo para detener la parada.

Un nuevo punto a favor de Renault es la activación inmediata de la frenada regenerativa levantando el pie del acelerador. ” En la mayoría de los autos chinos que he probado, hay un ligero retraso entre el momento en que levantas el pie y el momento en que sientes el frenado regenerativo. “, opuesto a Maxime Fontanier.

Tanto en el MG4 como en el Megane, la visibilidad a través del vidrio parece decepcionante. Excepto que este último esconde un activo. Al mover la palanca estándar para obtener el modo noche, se convierte en una pantalla, que reproduce las imágenes de la cámara trasera.

Dos modelos de respuesta

La sensación al volante es mejor en el MG4: la dirección es muy, y quizás también, directa en el Mégane. Sentirás el dinamismo. La progresividad y la fina calibración de los chinos son más relajadas, más agradables. Como su suspensión fue ” más suave, un poco más flotante “, expresa el sentimiento de” comodidad controlada “.

El coche no choca hasta ahora en las curvas. Con su nueva plataforma, MG ha logrado grandes avances con respecto a los modelos de automóviles eléctricos anteriores. Con llantas más grandes, el Renault es más estable.

El compacto chino gana en el tema de las frenadas, es más fácil de dosificar, al tiempo que aporta un ataque tan contundente como el francés. 2 autos responden muy bien cuando ingresan a un carril rápido.

Lo sorprendente es que tenemos el Mégane que sigue siendo un buen coche francés, con buenas suspensiones, buena dirección, buena frenada, un motor que funciona bien, etc., pero no domina claramente al MG4. En lugares donde los franceses eran los referentes, los chinos entendieron cómo “Se pesó a Maxime Fontanier.

El MG4 ofrece más que carriles rápidos

El MG4 ofrece de serie todas las ayudas a la conducción que se actualizan constantemente de forma gratuita. Ciertamente, todavía se requerirán algunas reparaciones como mínimo y cada vez que se arranque el vehículo. Falta delicadeza el dispositivo de apoyo entre líneas, que parece estar buscando la posición adecuada, con tendencia a moverse ligeramente hacia la derecha.

Para tener sistemas similares en el Mégane, hay que pagar” una opción a 1.700 euros “. A este precio, Probablemente valga la pena limpiar un poco los yesos incluido el pacto chino.

En las autopistas, este último es más sensible a los vientos laterales. Sin embargo, es más silencioso que el francés en cuanto a ruido de viento, pero no en cuanto a ruido de rodadura. ” Gruñó un poco “, admitió el editor en jefe antes, mientras conducía por la ciudad.

Consumo de combustible: ventaja Renault

En un vídeo, Renault justifica para su Mégane eléctrico la elección de un motor bobinado (Patente FR3106243) por la ausencia de tierras raras y la posibilidad de modular la corriente que pasa por el rotor. Esto tendrá el efecto de limitar el consumo, especialmente a altas velocidades. Esta es quizás la razón que explica su relativa suavidad en comparación con los chinos.

Nuestro dúo observó ahorros de alrededor de 2 kWh cada 100 km, con un rendimiento ligeramente superior. Sin pisar demasiado el acelerador, el MG4 registró un consumo medio superior a los 19 kWh/100 km. A una velocidad estabilizada de 130 km/h, todavía es necesario calcular 27-28 kWh/100 km. ” El mínimo será de 18 kWh/100 km “, cree Maxime Fontanier.

lo que significa ” 2 a 3 kWh por encima de lo anunciado por MG. Ese es el principal defecto de este coche, su eficiencia energética. Según los fabricantes, el MG4 en acabado Luxury tiene una autonomía WLTP combinada de 435 km, frente a los 450 del Renault Megane E-Tech EV60. Eso es una diferencia de 15 km sobre el papel. En realidad, será mayor, unos 30-40 km. En autopistas, se programarán paradas de recarga cada 200 km para el primero, frente a unos 250 km con su competidor.

Lo mejor dotado para recargar es…

En su versión Super Charge, el Renault Mégane E-Tech EV60 no es el mejor equipado a la hora de llenar la batería. Dispone de un cargador AC con 7 kW de potencia, frente a los 11 kW de serie del MG4.

Entre los terminales de CC, también es este último el que mejor funciona: 135 contra 130 kW. Incluso observamos picos de 142 kW en supercargadores Tesla y una curva capaz de mantener 140 kW hasta más del 50 % de energía en el paquete.

Además, el compacto chino está equipado con V2L (Vehicle-to-Load = Del vehículo al dispositivo a alimentar). Este dispositivo, que también se encuentra en los coreanos Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 y Niro EV, permite reparar otro vehículo eléctrico o conectar herramientas eléctricas, iluminar un stand o escenario e incluso suministrar electricidad. tiendas

Tenga en cuenta que el compacto francés también tiene una versión Optimum Charge que cambia su cargador de CA por un dispositivo de 22 kW. El precio refleja esto. Ahí está…

MG4 atrapado

Garantizado 7 años o 150.000 km, el MG4 en acabado de alta gama Luxury parte teóricamente de los 35.990 euros. Que ganará 30.990 euros aplicando las ayudas del Gobierno. Sin embargo, MG suele indicar en su web los precios de sus coches menos la bonificación. Y como debería estar hardcodeado, al día de escribir este artículo, el MG4 sale a 28.990 euros.

¿De verdad quieres saber el precio del Renault Megane E-Tech EV60 220 CV Super Charge en acabado intermedio Techno? ¿De Verdad? Cuidado con la ducha fría: desde 44.500 euros (39.990 euros con bonificación descontada). Y sin equipamiento correspondiente.

Divirtámonos añadiendo algunos que son de serie en el MG4 pero opcionales en el francés: bomba de calor = 600 euros; pack asistencia a la conducción = 1.700 o 1.200 euros con o sin visión aumentada. La delta entre los 2 modelos ronda los 11.000 euros.

¡Renault, realmente tenemos que hacer un esfuerzo, porque queremos conducir francés! Nos encanta el Megane, pero necesitamos bajar sus precios para el año 2023 “Terminando en forma de llamada Maxime Fontanier.

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