coste de recarga y autonomía en un largo viaje de 850 km

El Volkswagen ID.3 es uno de esos coches eléctricos que pueden presumir de ser el vehículo principal de un hogar. Por eso lo sometemos a nuestro ejercicio de simulación de largos viajes de verano e invierno. Veamos cómo se compara con otros en 850 kilómetros de carretera.

Viajar por Francia en un coche eléctrico sigue siendo un desafío en términos de organización y fiabilidad. De hecho, aunque las distintas redes de carga rápida permiten que muchos vehículos labren la carretera sin miedo a quedarse sin combustible, es necesario saber dónde y durante cuánto tiempo detenerse.

Entre los vehículos que pueden desempeñar el papel de aventurero, elegimos el Volkswagen ID.3, que es uno de los compactos más capaces sobre el papel. Tomamos las instrucciones clásicas del ejercicio, a saber: salida al 100% de batería, llegando al 20%, y una velocidad de crucero de 130 km/h en carretera.

Volveremos sobre las características del Volkswagen ID.3 a continuación, antes de planificar diferentes viajes. Luego verá tablas resumen de los diferentes modelos que han pasado por este ejercicio, para que pueda compararlos de un vistazo. Sin más preámbulos, echemos un vistazo a cómo son los viajes largos del Volkswagen ID.3.

Las características del Volkswagen ID.3

El modelo que hemos elegido hoy es el Volkswagen ID.3 Pro S, con batería de 77 kWh. En ciclo WLTP, la autonomía anunciada alcanza 545 kilómetroslo que asegura que usted puede moverse sin obstáculos.

Por supuesto, en las condiciones de nuestros viajes de alta velocidad, uno no debería esperar cubrir tal distancia en una sola caminata. La potencia máxima de carga alcanza los 135 kW para el ID. 3 Pro S, lo que no lo convierte en un campeón de carga rápida.

Usaremos las diferentes redes disponibles en Francia para recargar en el camino, como Ionity, Fastned, Totalenergies o Tesla Superchargers abiertos a todos si es necesario.

El planificador de rutas imprescindible Se utilizará un Better Route Planner para planificar los viajes, con el consumo de referencia por defecto inherente al Volkswagen ID. 3 pro s

Planificacion de la ruta

Antes de la salida, es necesario recargar el vehículo al 100%: consideramos que es necesario pagar 0,17 euros por kilovatio hora en casa. Por tanto, el coste relevante es de 13 euros para llenar 77 kWh de batería. En cuanto a la carga rápida, optamos por considerar el precio del kilovatio hora en 0,68 euros de media. Tenga en cuenta que dependiendo de los operadores, las suscripciones y posiblemente los períodos en los que recarga, el cargo puede ser mayor o menor.

Nuestros dos viajes de referencia pretenden simular, primero, vacaciones de verano (Orléans – Arcachon) y segundo, vacaciones de invierno (Caen – Chamonix-Mont-Blanc). Estos dos trayectos son de 530 y 850 kilómetros pon a prueba el Volkswagen ID.3: veremos cómo se hace.

Para una ruta de verano, los parámetros que se muestran en A Better Route Planner son los siguientes: 25 grados centígrados de temperatura exterior, sin viento, llegar a una estación de carga con un 10 % de batería restante y llegar a destino con un 20 %. Para viajar en invierno, es esencialmente lo mismo, excepto por el clima, donde elegimos una temperatura de 0 grados centígrados.

El balance de las diferentes rutas.

Una gran carga es suficiente para viajar más de 500 kilómetros

Si la autonomía WLTP del Volkswagen ID.3 Pro S equivale aproximadamente a la distancia de nuestro viaje de verano, está claro quees impensable hacer este viaje entre Orleans y Arcachon a la vez.

Se colocan varios cargadores rápidos a lo largo de la ruta: Un mejor planificador de rutas sugiere detenerse una vez en un Terminal Ionity, con una duración de 44 minutos todos iguales.

Para obtener la batería del 22 al 86% durante esta carga, el costo se estima en 33 euros. Sumando la carga inicial a la casa, obtenemos una tarifa de 46 euros para este viaje de verano.

En cuanto al consumo, se anuncia en 200 Wh/km, lo que corresponde a un autonomía de 385 kilómetros alrededor.

Se tarda aproximadamente una hora y media en cruzar el país.

Los viajes largos en invierno con temperaturas muy bajas provocan fatiga en la mayoría de los vehículos eléctricos. De hecho, el consumo es mayor en invierno y, según el vehículo, el rendimiento de la carga rápida puede verse reducido.

El Volkswagen ID. Se requieren 3 Pro S cuatro cargas llegarán a destino con un 20% de batería en nuestro viaje de invierno. Si la primera carga es muy rápida (7 minutos), las tres siguientes son de más o menos media hora.

Con estos tres grandes cargos, el patrón se repite: Carga de media hora por una hora y media de conducción.. Esta es la realidad de los viajes eléctricos para muchos y representa un tiempo de carga significativo para viajes largos. La duración total de los cargos se estima en 1 hora y 35 minutos para este viaje.

En cuanto a costes, los estimamos en 92 euros para la carga rápida, y por tanto en 105 euros por el trayecto de 850 kilómetros incluida la carga en casa. Con un consumo un 10% superior al de la ruta de verano (219 Wh/km según A Better Route Planner), la autonomía del DNI. El 3 Pro S se estima en 350 kilómetros en estas condiciones invernales.

Consumo, coste de recarga y autonomía

Con un precio de recarga domiciliaria de 13 euros, hemos resumido a continuación los distintos costes y duraciones asociadas a los distintos cargos. Ya sea para viajes de verano o de invierno, podrá comparar los muchos autos eléctricos que han entrado en juego hasta ahora.

Debido a la densidad de cargadores rápidos, viajar con el ID.3 no es un problema

Con su batería de 77 kWh, la identificación de Volkswagen. El 3 Pro S puede ser una buena opción para cruzar Francia, como hemos visto. Sin embargo, en términos de tiempo de carga, ¿cómo le va frente a la competencia?

En el viaje de verano, con unos 45 minutos de carga, el Volkswagen ID.3 Pro S no es de los buenos alumnos. Con una batería más pequeña, el Tesla Model 3 Propulsion o el Tesla Model Y Propulsion son dos opciones más económicas hoy en día que pueden tallar la carretera más rápido. Lo mismo ocurre con el Kia EV6 77 kWh o el Hyundai Ioniq 5, aunque estos dos últimos son más caros de cargar rápidamente por su mayor consumo.

De hecho, el Volkswagen ID. El 3 Pro S sigue siendo relativamente barato en viajes largos debido a su consumo general razonable. Los viajes de verano tienen un coste total de 8,70 euros los 100 kilómetros, y los de invierno 12,40 euros los 100 kilómetros. En términos generales, está a la par con el Tesla Model 3 en invierno y es más barato que otros compactos como el Peugeot e-208 o el Renault Mégane E-Tech EV60.

Así, incluso dos años y medio después de su lanzamiento en Francia, el Volkswagen ID. El 3 Pro S sigue siendo un vehículo eléctrico que sigue siendo interesante. Es bastante capaz de desempeñar el papel del primer automóvil de un hogar, pero al precio actual de sus competidores, el Tesla Model 3 Propulsion o el Tesla Model Y Propulsion, es difícil justificar su compra.

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