Nissan Ariya: un SUV eléctrico equivalente al Tesla Model Y

Un interior muy acogedor

A primera vista, el Nissan Ariya parece casi ordinario. Pero, como ocurre con su hermano pequeño de gasolina, el Qashqai, curiosamente se detiene en su carrocería, que combina unas aristas marcadas y superficies modeladas orgánicamente. El nuevo estilo del fabricante japonés apuesta por la sencillez y el refinamiento, lejos de la sobrecarga agresiva de la generación anterior, que todavía está representada por el automóvil urbano Micra. Por dentro, es realmente zen… Y súper ordenado. Las puertas de tormenta están inspiradas en kumiko, un arte de la carpintería japonesa que enfatiza las formas geométricas. Este patrón retroiluminado hace eco de las gruesas alfombrillas. Nuestra copia de prueba tenía tapizado de cuero azul opcional de una calidad impresionante. El ambiente a bordo es tan refinado como parece. ¡Todavía nos atrevemos a demostrar que es, aparte de las marcas muy caras, uno de los interiores más hermosos del automóvil de producción actual!

Una doble pantalla se encuentra frente a los ocupantes. La ergonomía es sencilla: los ajustes del vehículo están agrupados en el cuadro de instrumentos, las aplicaciones conectadas en la pantalla central. Desafortunadamente, el comando de voz es un poco ineficiente… Solo así GPS. Debería poder calcular una ruta con paradas de carga, pero su base de datos de infraestructura está incompleta. Esto puede llevar al desastre. Hicimos una ruta París-Burdeos, y el sistema de navegación sugirió pasar por Limoges. Esto significa que muchas estaciones Ionity en el A10 perfectamente engranado no están en la lista. Pero hay algo peor que el desvío: se recomiendan algunas paradas en las terminales Corri-Door, limitadas a 50 kW y con una fiabilidad más que aleatoria… Incluso desactivadas para muchas de ellas. En otras palabras, seguir las indicaciones del GPS puede llevarte directamente a la cocina. O en situaciones divertidas: mientras conducíamos por la autopista A11, de repente apareció un mensaje que provocó ansiedad: “Todas las estaciones de carga están fuera de la zona de autonomía”. Simplemente porque la estación Ionity de la zona de Villaines-la-Gonais a la que nos dirigimos no está en la base de datos de Ariya. Este ha estado abierto desde el verano de 2020…

Software de preguntas, Ariya por lo tanto puede hacerlo mejor. Pero este hermoso interior consta de un generosa amplitud, y una postura cómoda en los asientos traseros. No puedes evitar pensar que los controles eléctricos para deslizar la consola central o abrir el pequeño espacio de almacenamiento debajo de la pantalla son un artilugio. Este tipo de características redundantes contribuyen al loco peso de dos toneladas. También chocamos contra el reposabrazos central, más alto que las contrapuertas. Una dolencia recurrente en Nissan. Pero los aspectos prácticos están ahí. Este Ariya es un verdadero automóvil residencial, para usar el conocido eslogan del socio industrial de Nissan. El baúl de 468 litros parece promedio.

La mejor duración de la batería

Por tanto, este Nissan Ariya comparte su arquitectura con el Renault Mégane E-Tech. Pero este SUV japonés tiene una primicia sobre su primo: un gran batería de 92 kWh (incluyendo 87 kWh útiles) llegando sólo más tarde en la berlina francesa. Cuestiona la capacidad, este es un récord en la categoría. Evidentemente, esto garantiza una autonomía más interesante porque el consumo de nuestro ejemplo de prueba en la versión de dos ruedas motrices es más bien: notamos un media de 25 kWh/100 km en carretera y 17,3 kWh/100 km en carretera. Esto da esperanza para un radio de acción respectivo de 340 km y 500 km.. Es simplemente muy bueno, al nivel del Tesla Model Y que ciertamente logra el mismo trabajo con una batería más pequeña, gracias a un apetito más razonable. Sobre todo, esto nos lleva a creer que los valores en el ciclo WLTP (533 km) son menos fiables que los competidores, que han puesto valores equivalentes en el papel, pero están más alejados de la realidad.

En cuanto a la carga, Nissan Ariya está en la categoría media. Si la marca anuncia una carga en 30 minutos, parece más optimista que la verdad, como explicamos en un artículo que detalla la carga del Nissan Ariya. debe contar 39 minutos del 10% al 80% (lo que corresponde a una visualización del 88 % en el salpicadero) y 1h30 minutos para un depósito lleno. Frente a modelos del Grupo Volkswagen, potenciados por su última actualización de software (27 minutos), un Tesla Model 3 (33 minutos) o, aún más, un Hyundai Ioniq 5 (18 minutos), el japonés se queda atrás. Es cierto que la potencia máxima observada de 117 kW (Nissan anuncia 130 kW) es bastante modesta.

Un comportamiento bastante tranquilo.

Su gran batería, su consumo relativamente razonable y su carga general relativamente rápida hacen del Ariya una buena montura de viaje. Especialmente la cabina que es agradable a la vista también está perfectamente insonorizada. En este verdadero capullo, nos hubiera gustado que la calefacción fuera más eficiente. También, la suspensión firme refleja las irregularidades del camino con demasiada dureza. Lástima, porque los grandes badenes se absorben bastante bien.

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El placer de conducir no es la principal cualidad de Ariya. El contraste es sorprendente con el Mégane E-Tech, que rueda de curva en curva. Aquí, la dirección parece demasiado enfocada hacia abajo e innecesariamente pesada. Más importante aún, ofrece una retroalimentación demasiado limitada: puedes sentir los límites del agarre cuando el auto patina, y nunca más. Este SUV carece de la agilidad de su hermano el Qashqai pero aun así se mueve un actitud neutra, equilibrada y tranquilizadora. Esta actitud tranquila deja más que lamentar que la suspensión no sea más flexible, para favorecer el confort.

Nuestro ejemplar de prueba, en la versión de tracción, desarrolla una potencia de 242 CV. Pero es difícil imaginar que controlamos semejante caballería, mientras el manejo del acelerador suaviza las sacudidas. sin embargo, la emoción es real: medimos la recuperación de 80 a 120 km/h en 4,8 segundos (y 6,2 segundos, cuando el nivel de batería es del 10%). Sistemáticamente, uno tiene la impresión de que el tráfico es lento. Sencillamente porque este SUV borra por completo la impresión de velocidad.

Gracias a su habilidad, El Nissan Ariya se sitúa entre los mejores SUV eléctricos de su categoría. Esto no es poca cosa en un mercado tan competitivo… Sobre todo porque este recién llegado aún no tiene derecho a una actualización de software o técnica para mejorar su rendimiento, de lo que los rivales no se ven privados. Convincente al principio, menos común en la categoría, Ariya solo mejorará con el tiempo. Y, a pesar de la gran batería y la generosa autonomía, el precio sigue siendo medio: 54.400 € en acabado básico Advance, muy equipado (asientos eléctricos y calefactables, piloto semiautomático, cámara 360°, etc.). Un Volkswagen ID Pro Performance (53.650 €) está algo menos dotado, un Hyundai Ioniq 5 está al mismo nivel (54.000 € en acabado Creative). Sin embargo, el Tesla Model Y Grande Autonomie, a 53.990 €, ofrece más autonomía y más potencia. En otras palabras, Nissan hace un regreso ganador.

Nissan corrigió su Ariya siguiendo el artículo de Desafíos

En nuestra prueba de Ariya, encontramos que el indicador de la batería no se corresponde con el nivel de carga real: entre el 99 % y el 100 %, en realidad se encuentra cerca del 10 % de la capacidad de la batería. Una forma de mostrar una velocidad de carga artificialmente más rápida que la realidad, tal y como explicamos en un artículo sobre la carga de Ariya. Siguiendo nuestro artículo, Nissan anunció una próxima actualización de software, para que el indicador coincida con la realidad.