para la empresa GPSO “empiezan cosas serias”

La visita de Guy Kauffmann a Mont-de-Marsan, guiada por el alcalde y presidente de la aglomeración Charles Dayot, solo puede comenzar en la estación, “verdadero callejón sin salida del tren”, pico, amargo, Charles Dayot. Una de las razones por las que “los representantes electos de la aglomeración votaron abrumadoramente por el plan de financiación”, recuerda. 7 millones de euros de inversión en 40 años, “después de haber deducido el impuesto”.

Para la Aglomeración de Mont-de-Marsan, la llegada del LGV supondrá la construcción de una nueva estación en el municipio de Lucbardez. En este tema de las nuevas estaciones, como en otros, anunció Guy Kauffmann, las cosas están progresando. “Estamos entrando en una fase muy operativa del proyecto”, aseguró. Como prueba de ello, señaló el presupuesto GPSO de 78M€ de la compañía. “Hecho disponible” para SNCF Réseaux el año pasado, donde “Se destinan 4 millones de euros para Gares et connexion, para proyectos de nuevas estaciones”. Resultado: la filial SNCF Réseau organizará visitas a los cargos electos a cargo de estas 3 nuevas estaciones (Mont-de-Marsan, Agen y Montauban) e iniciará estudios preliminares sobre el tema, anuncio de Guy Kauffmann.

Los sitios de construcción comenzarán a fines de 2023 a principios de 2024

Otras pruebas de que “las cosas cambian”De acuerdo con él, “la reactivación del prefecto coordinador del diálogo territorial a fines del año pasado. La primera reunión ya ha tenido lugar en Tarn-et-Garonne”. El resto de esta gira de consulta, y especialmente en las Landas, tendrá lugar a principios de año, nos aseguró. Por último, pero no menos importante, 2023 realmente marca “el comienzo del trabajo ». en la trama, “en términos de estudio y adquisición de terrenos, incluso en Burdeos-Dax”pero también “que las obras comiencen a finales de 2023 a principios de 2024 en las instalaciones ferroviarias al sur de Burdeos y al norte de Toulouse”.

Finalmente, definitivamente ansioso por demostrar que “las cosas serias comienzan”indica que participaron 200 empresas ” la semana pasada “en un encuentro organizado por SNCF Réseaux en relación a futuras licitaciones y próximas consultas para animarles a posicionarse en el principal proyecto que se avecina.

Ahora bien, desconozco totalmente la posición del Estado.

En cuanto a la obra de la nueva línea (excluidas las instalaciones ferroviarias), el plan de financiación prevé un inicio en 2027 para su entrega en 2032, en la parte de Toulouse de la GPSO. Siga la carretera a Dax. Si el calendario sigue siendo algo impreciso en cuanto a la fecha de los primeros viajes a las Landas, una cosa es segura: no habrá retrasos en el proyecto general de la GPSO. “No vamos a levantar el pico ni la pluma”, garantizado por el propietario de la empresa GPSO. “Esta es una gran atención que recibiremos”, asegurando por su parte Charles Dayot.

Las comunidades están “en orden de batalla” para alcanzar la meta de 2032

Queda por conocer los arbitrajes del Estado en cuanto a su escenario de financiación, empezando por la parte Burdeos-Toulouse. Para esta semana se espera un primer informe encomendado al COI (Consejo de Orientación de Infraestructura), pero parece que habrá que esperar un poco más para conocer las prioridades del Estado en otros temas como la configuración de la red. ., su resiliencia al calentamiento global, etc.

“Ahora la posición del Estado sobre su tasa de financiación, no la sé del todo”, acredita a Guy Kauffmann. Por el contrario, asegura que del lado de la comunidad, “El financiamiento está en su lugar, el sistema tributario está en su lugar, la empresa está en su lugar, (…) de acuerdo con el presupuesto, estamos en la batalla para llevar a cabo 2032”.

Ayuda europea: “una esperanza razonable de ganar”

Finalmente, un punto más en el presupuesto “Hay que mirar todos los años” : Financiación en Europa. “El año pasado, no fue bien”, admitió. Volveremos este año, se esperan decisiones alrededor de mayo. Tenemos una esperanza razonable de ganar el caso”. Recuerda de todos modos anunciado por el 20% de financiación en Europa, “es una meta que tenemos; Europa no ha firmado los planes de financiación. Dicho esto, el hecho de que estemos en un eje Francia-España es una ventaja real en nuestras discusiones europeas. » Hasta entonces, en la historia de SNCF, Europa participaba de media en un 17% de la financiación de proyectos del mismo orden.

En cuanto a la extensión a Irún (España), “Cuanto más miramos hacia el futuro, más difícil es anticipar la disponibilidad de financiación y los plazos, pero está claro que el proyecto GPSO es la totalidad del suroeste de España”recuerda al señalar que la empresa GPSO se puso en marcha solo en la primera fase de GPSO, donde Dax era el límite final.

¡Dax no debería ser un callejón sin salida!

Un límite que a Guy Kauffmann le gustaría ver como una apertura, hacia Bayona y Pau. “Es importante que no haya líneas dormidas detrás del LGV, pero por otro lado se han mejorado las líneas, en cierta medida, por lo que estas dos integraciones se benefician mucho del ahorro de tiempo obtenido hasta Dax” . Una condición para la financiación de Pyrénées-Atlantiques que, aseguró, ha sido elaborada por la SNCF. “Dax no debería ser un callejón sin salida”, afirmó. Lo que, sin duda, asegura Jean-Jacques Lasserre.