Brest-Orly: Finistère presiona a la Región para que Celeste despegue – Economía

¿Qué aerolínea operará la línea Brest-Orly tras la salida de Transavia? Difícil de navegar, ya que el archivo se convierte en un embrollo. Esta semana, la compañía normanda Chalair anunció que ha asegurado sus franjas horarias entre la punta de Finisterre y el aeropuerto de París con Cohor

. Un organismo regulador que sin embargo, a mediados de diciembre, otorgó doce franjas horarias en esta misma línea a… Celeste, la empresa Morlais. Siempre que este último obtenga, antes del 31 de enero, un certificado de transporte aéreo (AOC) y una licencia de operación válida. Según nuestra información, técnicamente se cumple la primera condición. Por lo tanto, se mantiene la adquisición de esta licencia. Es emitido por el Departamento de Transporte Aéreo, luego de la validación del plan de financiamiento.

“Chalair cumple con las especificaciones”

Aquí es precisamente donde aprieta el zapato. Celeste, que dice estar lista para volar a finales de marzo, espera desesperada que la Región de Bretaña valide el anticipo reembolsable de 2 M€ que le prometió. La última pieza del rompecabezas.

Unos días antes de la fecha límite, la presión aumenta. Eso no mueve a Michaël Quernez, vicepresidente de Movilidad de la Región. “Expresamos nuestro interés en el proyecto Celeste y expresamos nuestro apoyo. Siempre es así. Pero también señalamos las condiciones de este apoyo. En particular, el hecho de que hay, en esta empresa, una participación de capital privado mayor que la costo de la asistencia pública Y para explicar que dicha asistencia debe ser objeto de una votación en el consejo regional (imposible el 31 de enero, nota del editor). “No se le escapará a nadie que no hayamos votado”, respiró. Afirma que otra empresa, Chalair, por tanto, se posiciona en Brest-Orly, que “cumple las especificaciones” y que “por tanto, no hay escasez privada” en esta línea.

4,1 M€ de dinero privado

Esta posición de esperar y ver no pasa por completo a los actores económicos en Finisterre. Ya que Celeste ya ha ahorrado los fondos necesarios para su vuelo. “El capital de la empresa es ahora de 5,6 millones de euros”, dijo Jean-Paul Chapalain, presidente de la sucursal de Morlais de CCIMBO, accionista de Celeste. Aumentará a 7,6 M€ con la ayuda de la Región, incluidos 4,1 M€ de dinero privado, gracias a la última ronda financiera que permitió recaudar 1 M€ de una cincuentena de empresas del departamento. ¡Eso es más del 50%! »

Tampoco fue bien recibido por algunos funcionarios electos locales, opositores políticos de Loïg Chesnais-Girard. Como dice Maël de Calan, presidente derechista del Departamento: “El proyecto Celeste reúne todas las condiciones establecidas por la Región. Lo único que falta son los 2 millones de euros que prometió. Nadie entenderá que no cumpla sus promesas, que se repiten en público”.

Explicando que tiene confianza en la palabra dada, no obstante presiona al ejecutivo regional. Como Jean-Charles Larsonneur. “El acceso de los bretones a otras regiones de Francia y la apertura de Finisterre a Europa es lo que está en juego. Los actores económicos han jugado, la empresa ha ganado buenos horarios, su modelo económico es responsable y creíble. No puedo Imagínese que la Región no está jugando su papel en la apertura y la influencia de Finisterre. Esto es incomprensible”, advirtió el diputado de Brest Horizons.

Piedra angular de la renovación del aeropuerto de Morlais

Jean-Paul Vermot, presidente socialista del municipio de Morlaix (que tiene una fortuna de 1,5 millones de euros en Celeste), es más mesurado. “La acción pública, para desplegarse, necesita claridad, modera. Sin embargo, el último comunicado de Chalair ha generado confusión sobre la forma en que opera la regulación. Y para recalcar que su único tema, “es la revitalización del sitio del aeropuerto de Morlais, que Hop!, una subsidiaria de Air France, ha abandonado”. Y donde Celeste es la piedra angular.

Sin embargo, el caso se volvió político. Creyendo que la opción de Chalair no es menos “peligrosa”, varios representantes electos de Finisterre piden, en Brest-Orly, a una empresa bretona, propiedad del capital bretón, con reactores (y no aviones de hélice como Chalair) con sede en Bretaña . Se inició el enfrentamiento entre la capital de Rennes y la punta de Bretaña.