probamos un coche eléctrico… sobre hielo

¿Por qué conducir un Ford Mustang Mach-e GT en la carretera cuando puedes llevarlo a un circuito de hielo?

Una cosa es probar un coche en condiciones reales… y otra probarlo en una pista. Después de la prueba del clásico Mustang Mach-e realizada hace unos meses, decidimos ponerlo a prueba en condiciones extremas, sobre hielo. Dirección Flaine, y su circuito de hielo para una divertida sesión de deslizamiento.

Hielo… resbalado

Eso sí, fue con la versión más potente del animal con la que arrancamos el circuito. Con sus 860 Nm de par motor y su deslumbrante aceleración (de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos), el Mustang Mach-e GT nos parece el más capaz de sustituir a una repavimentadora de pistas de patinaje, por más divertida.
Para la ocasión, nuestro coche estaba equipado con neumáticos de clavos, lo que parecía ser una condición necesaria si queríamos contrarrestar las 2,2 toneladas del motor una vez lanzado al hielo.

Una electricidad sobre hielo, ¿qué da?

Conduciendo el eléctrico sobre el hielo, da un infierno de plátano. La diversión es inmediata incluso para un novato en este tipo de terrenos. Cierto, en las primeras vueltas a la rueda, la pérdida de rodamientos es total o casi. Nuestro todoterreno paquidérmico está a la espera de ser conducido con el más mínimo giro del volante. Pero el arte de deslizarse es sutil y, esta es nuestra primera lección, puede doblar barreras eléctricas. De hecho, a diferencia de un coche térmico, es más difícil de gestionar y mantener el mismo nivel de aceleración que en eléctrico, el par motor es inmediato. Necesitaremos algunas vueltas al circuito para comprender cómo deslizar las cuatro ruedas, cómo “enviar” el Mustang Mach-e en una curva antes de acelerar repentinamente cuando la nariz del automóvil se coloca en la dirección deseada.
Pasar al eléctrico puede dar la impresión de una ligera pérdida de control, especialmente porque las 2.2 toneladas de nuestro SUV están esperando para girar. Unos cuantos turnos más, y podemos probar la práctica de llamada/respuesta de llamada. Aquí, el objetivo es no dejar que el eje trasero decida la trayectoria final, so pena de acabar en un muro de nieve. Pero ahí nuevamente, el Mustang se maneja bien, sin restarle valor al placer de conducir.

Es en este tipo de maniobras donde sobresale la motorización eléctrica. De hecho, no importa qué modelo térmico podamos argumentar en su contra, nunca puede entregar tanta potencia en tan poco tiempo, lo que simplifica su rendimiento sobre hielo. impresionante.

Conducir sobre hielo, pero ¿para qué?

Eso sí, la conducción sobre hielo está bastante alejada del día a día de un usuario de vehículo eléctrico. Entonces, ¿cuál es su uso? No volveremos a las ideas de consumo y autonomía, bastante inusuales en este tipo de ejercicio. Las condiciones de frío extremo y la conducción en el circuito hicieron que nuestro indicador de consumo superara los 65 kWh cada 100 km, eso es una anécdota. El interés está en otra parte.

Además de que es un reconocido discípulo de los deportes de motor, permite apreciar mejor el comportamiento de un vehículo en condiciones específicas. En nuestro caso, tiene dos virtudes. El primero, y no menos importante, es confirmar el ADN deportivo del Mach-e. La segunda, y quizás la más importante, es probar los sistemas de seguridad pasiva del vehículo. De hecho, el Mustang eléctrico permite desactivar algunas o todas las ayudas a la conducción (control de tracción, ABS, etc.). Ahora es el proceso el que permite a la mayoría realizar su contribución. De hecho, incluso en terrenos tan resbaladizos como el hielo, la electrónica a bordo del Mach-e intenta constantemente corregir los errores del conductor y la falta de agarre en la carretera. Lo sorprendente es que, a pesar de estas condiciones extremas, a veces puede hacerlo. La otra lección de este viaje sobre el hielo está ahí: ciertamente, nos sorprendió el comportamiento dinámico del Mach-e, pero el aspecto de seguridad del SUV eléctrico de Ford es cuando menos excelente.