Prueba de video: sedán BMW Serie 3 modificado (2023): ¡un lavado de cara costoso!
En breve
Rediseñar la cara frontal
Nuevos instrumentos
La mecánica no cambia.
Desde 44.000€
Es posible que hayas visto el vídeo de prueba de la versión Touring del Serie 3 modificado por nuestro reconocido periodista Stéphane Schlesinger. Es posible que incluso hayas leído su artículo y hayas apreciado su juicio. Hoy, no nos interesa la versión familiar, sino la sedán. Al igual que su hermano, el Serie 3, cuyo nombre en código es G20, se renueva un poco para atraer nuevamente a ejecutivos jóvenes y dinámicos, anti-SUV y conductores de todo tipo. Es cierto que la falta de un portón trasero lo hace menos práctico, pero te ahorras 2200 € en la compra. Y hay que reconocer que al cuerpo de tres volúmenes no le falta encanto…
En el exterior, los cambios están relacionados principalmente con la parrilla, más angulosa, las ópticas delanteras, abandonando el gancho en la parte inferior y ofreciendo automáticamente una firma relativamente ligera, así como los escudos, que ahora son muy claros y se pliegan.
En el interior, los cambios son notables. Luego, la unidad de contador digital se incrusta en el tablero y se separa de la pantalla central. Para respetar la tendencia actual de BMW, la Serie 3 ahora ofrece un gran panel digital curvo alrededor del conductor, que consta de instrumentación de 30 cm en diagonal y un sistema multimedia/GPS de 25 a 35 cm.
Una pantalla que complica la ergonomía…
La marca ha aprovechado para rediseñar las salidas de aire centrales y limpiar los botones ya que la consola de aire acondicionado se ha ido por completo. No es muy práctico, estarás de acuerdo. Para controlar el flujo de aire, ahora es necesario pasar por la pantalla central, el comando de voz o el volante iDrive, que siempre tiene lugar en la consola central para no confundir a los habituales del modelo. Dicho esto, el sistema multimedia responde al tacto y es rápido de pensar. Además, los menús parecen bastante intuitivos.
Otro cambio importante: la gran palanca de caja automática. se reemplaza por un pequeño botón basculante, agradable al tacto. La calidad de los materiales que sigue siendo ejemplar, así como los ensamblajes, la Serie 3 es siempre más refinada y rica que la última Clase C de Mercedes.
Siguiendo la tendencia de BMW, la serie 3 reemplaza las dos pantallas separadas del modelo anterior (abajo a la derecha) con un gran panel digital curvo. El sistema multimedia obtiene 10 cm en diagonal.
¿Y el baúl de todo? Después de todo, no porque elegimos un sedán tenemos que trazar una línea debajo de la cantidad de carga. Ciertamente, el volumen máximo es más bajo que el de la camioneta, lo que le permite cargar hasta el techo. Y a priori, 480 dm3 pueden parecer demasiado justos para una berlina familiar.
Pero, ante la pérdida de generalistas de “gran volumen” como el VW Passat, el Renault Talisman y el Mazda 6, quedan sobre todo berlinas premium como el Audi A4 y el Mercedes Clase C, en un formato cerrado. De hecho, en este segmento, solo el Skoda Octavia ofrece más volumen, además de un portón trasero muy práctico. Pero el estado no es el mismo…
Por otro lado, la Serie 3 no olvida los aspectos prácticos con un umbral de maletero particularmente bajo y bancos de archivos plegados en tres partes gracias a pequeños gatillos.
El volumen de carga es promedio para la categoría. Dos gatillos permiten abatir el respaldo de tres partes desde el maletero. Luego hay un pequeño escalón inclinado, pero puedes empujar las cajas sin mucho esfuerzo.
Otra de las ventajas del Serie 3: sus plazas traseras. Debido a su longitud de 4,71 m (el tamaño de la Serie 5 de la década de 1990…), el coche familiar alemán ofrece mucho espacio para las piernas. Los pasajeros de los asientos laterales también apreciarán el respetable espacio para la cabeza, el asiento trasero hueco ofrece un buen soporte y los asientos inclinados soportan perfectamente los muslos. Mejor aún, encontrarán un control de aire acondicionado separado y dos tomas USB C. Por desgracia, el término medio sigue siendo insatisfactorio debido a un archivo duro y al complejo túnel de servicio.
Debajo del capó, nada nuevo…
Técnicamente, la Serie 3 no ha cambiado. La gama térmica se compone del 318i (156 CV), el 320i (184 CV) y el M340i (374 CV) en gasolina, el híbrido enchufable del 320e (204 CV) y 330e (292 CV), y un amplio gama de motores diesel que incluye el 316d (122 hp), 318d (150 hp), 320d (190 hp), 330d (286 hp) y M340d (340 hp).
Por el lado de la transmisión, los modelos térmicos clásicos requieren transmisión a las ruedas traseras sDrive cuando desarrollan menos de 180 cv, la integral anterior, salvo el 320d que deja a elección el número de tiritas. En el lado híbrido enchufable, el 320e también ofrece dos transmisiones, mientras que el 330e impone tracción en las cuatro ruedas.
Para esta primera prueba, nos fijamos en un 320d sDrive…
