peugeot 208 contra Renault Clio (2023). Primer juego para coches urbanos rediseñados
Aunque los Renault Clio y Peugeot 208 rediseñados solo se revelarán durante la temporada 2023, L’argus ya ha obtenido mucha información sobre el lavado de cara de estos dos enemigos jurados. Aquí tienes un primer partido virtual que muestra las principales novedades de las estrellas del mercado.
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En 2023, el Peugeot 208 y el Renault Clio se rediseñarán durante varios meses. Argus te trae su información exclusiva sobre este doble lavado de cara.
El argumento
Durante décadas, los diminutos Renault y sus equivalentes Peugeot han luchado por ocupar la cima de las listas de ventas en Francia. En Losange, este papel se le ha asignado al Clio durante más de treinta años y cinco generaciones. Sobre su competidor, en cambio, solo desde 2012 ha impuesto su propia denominación 208. El modelo actual es solo el segundo en llevar este nombre. ¡Pero siente que está creciendo, hasta el punto en que obtuvo el primer lugar en Europa en 2022! Un puesto que ocupa también en Francia a partir de 2021 y en contraste con las dificultades que vive su rival. El año pasado, en su país de origen, el Clio fue incluso superado por uno de sus primos, el Dacia Sandero, que descendió al tercer escalón del podio. Fue suficiente para persuadir a Renault de arremangarse para ofrecer a su estrella caída un restyling a gran escala, que se presentará en la primavera de 2023. Sin embargo, el 208 no quedará impresionado por este intento de golpe. El próximo noviembre, también merece un lavado de cara muy visible. Se trata, por tanto, de un auténtico duelo de remontada que se prepara tras bambalinas, y El argumento ya te da un gustito.
Estilo: cambios dramáticos
Tras una exitosa cuarta generación, el Clio ha mantenido un estilo bastante similar para su quinta versión. ¡Pero no quería Volkswagen Golf! Esta elección tan conservadora no es del agrado de todos los clientes, que prefieren un nuevo efecto más notorio. Ahora dirigido por Gilles Vidal, exjefe de diseño de Peugeot, El equipo de diseño de Renault se dispuso a rectificar la situación con este restyling. Todo esto cambiando la menor cantidad de piezas posible para evitar gastos excesivos. Según nuestra información, uno de los principales cambios vendrá por la eliminación de los ganchos de luz en forma de C debajo de los faros, que serán rediseñados. La parrilla y los escudos también se cambiarán para refrescar su aspecto y darle más personalidad. En cuanto a la popa, se beneficiará de unos desarrollos más cuidados, a nivel del paragolpes y en el interior de las luces.
En su condición de líder, el 208 podría haber disfrutado de un ligero lavado de cara. Sin embargo, será todo lo contrario. El pequeño león tendrá una cara más “gatuna” y agresiva gracias a la llegada de una nueva triple garra brillante. Este truco lleva la marca de Matthias Hossann, el reemplazo de Gilles Vidal al frente del diseño. Ya lo descubrimos con el prototipo Endurance 9X8, luego con el concepto Inception a principios de año. Y poco a poco se irá generalizando a toda la gama. Por eso, la marca de Sochaux no dudará en estropear la cara de su superventas, estrategia que acertó en el 3008. Pero los cambios traseros también son más planificados, como en el caso del Clio. Si el futuro 208 debe ser 100% eléctrico en 2027, no se descarta que el modelo actual se amplíe para ofrecer un modelo térmico más accesible. Por su parte, el Clio 6 (proyecto B1318) va camino de 2026 y promete ser impresionante en cuanto a estilo. Se descartará con un 1.2 mild hybrid de 48 V y un nuevo 1.8 híbrido.
Doméstico: gasto bajo vigilancia
Cuando un modelo llega a la mitad, es bastante raro que ofrezca un nuevo tablero. En general, los fabricantes prefieren esperar a una generación completamente nueva para este tipo de revisión costosa. Excelentemente nacidos en este campo, con sus interiores modernos y cuidados, el Peugeot 208 y el Renault Clio mostrarán modestia. Sus pantallas mantendrán notablemente su disposición, al igual que los aireadores o los mandos principales. Sin embargo, en cualquier caso, se mejorará el sistema multimedia. El Lion City Car tomará ahora el relevo de su hermano mayor, el 308.
Aunque es difícil de usar y lento a veces, este sistema es sin duda más moderno y receptivo que su predecesor. También podrá mejorar con el tiempo gracias a las actualizaciones remotas (OTA). En Losange ya tenemos un fuerte argumento para responder: una interfaz firmada por Google, cuya eficiencia y sencillez alabamos en Mégane E-Tech y Austral. Por desgracia, el Clio rediseñado no tiene derecho aquí. Disfrutará de una evolución del actual Easy Link. Los dos competidores también heredarán algunos nuevos equipos de seguridad, como el control de crucero “inteligente” o un airbag central, para cumplir con la normativa europea GSR II que será obligatoria a partir de julio de 2024.
Motores: nada nuevo en Peugeot
Por el lado del motor, el Clio se beneficiará principalmente de este rediseño para limpiar. El lento motor de gasolina atmosférico de tres cilindros 1.0 SCe 65 debería abandonar la gama en Francia, y el agradable cuatro cilindros 1.3 TCe de 140 CV se dejará en el resto de Europa. Además del diésel Blue dCi 100, la oferta térmica se limita por tanto al tricilíndrico 1.0 turbo. Para compensar, este último se ofrecerá ahora en tres niveles de potencia: 90 CV, 105 CV compatible con GLP y una variante inédita de 115 CV con inyección directa. La transmisión automática variable continua X-Tronic de origen Nissan también se eliminará, mientras que la llegada de la nueva caja de cambios de doble embrague Getrag solo está programada para el nuevo 1.2 Turbo (HR12). Así, Renault apostará más que nunca por el E-Tech 145 híbrido, que representará casi el 30% de las 64.031 matriculaciones de modelos en Francia en 2021. La capacidad de la batería ligeramente aumentada, de 1,2 a 1,3 kWh, permitirá que esta variante corre un poco más a menudo sin usar el motor de gasolina 1.6 de cuatro cilindros.
El e-208 no esperó a sus cambios estéticos para acoger un nuevo motor eléctrico Nidec de 156 CV, reservado en un principio a los tope de gama GT.
El argumento
Lanzado en el 3008 y 5008 a 136 CV en junio, la versión híbrida del 1.2 PureTech también se ofrecerá a 100 CV en el 208.
Dr
El motor eléctrico del 208 híbrido estará acoplado a una transmisión de doble embrague bastante innovadora, desarrollada por Punch Powertrain.
Dr
A pesar de sus múltiples prestaciones y de una versión híbrida muy relevante, el Clio 5 está ampliamente dominado por su rival a nivel comercial.
Adrián Cortesi
El Clio apostará más por su versión híbrida E-Tech, que siempre le permitirá conducir más tiempo en eléctrico que el Peugeot.
renault
Aunque vende menos que el Dacia, la versión GPL permanecerá en el menú del Clio. Recibe otros 5 hp para llegar a 105 hp.
Thomas Antoine/Equipo ACE
En Peugeot, el enfoque adoptado hasta ahora es bastante diferente. A diferencia de su rival, que deja este papel al Zoe a la espera de la esperada llegada del futuro R5, el 208 sí se ofrece en versión 100% eléctrica. Un e-208 que supuso más del 20% de las 88.820 ventas de este city car en 2021. Sin embargo, la marca no esperará a que se desarrolle su lavado de cara. A partir de febrero, la versión GT se beneficiará de un nuevo motor, fabricado por Nidec y con 156 CV en lugar de 136 CV. Esto irá acompañado de un ligero aumento de la capacidad de la batería, y estos cambios se extenderán a toda la gama. Se planea otro cambio antes del restyling, y puede preocupar a Clio. Tomará la forma de una inédita versión 1.2 Hybrid de 100 CV, prevista para el mes de junio. Combinará un tricilíndrico 1.2 PureTech de nueva generación con una transmisión de doble embrague bastante especial, desarrollada por el fabricante de equipos Punch Powertrain, y un pequeño motor eléctrico de 21 kW. Esta potencia limitada y la pequeña capacidad de la batería de 0,9 kWh impedirán circular con tanta frecuencia como el Renault sin arrancar la térmica. Pero esta hibridación ligera mejorada también debería ser más económica que el E-Tech 140. Incluyendo su versión de 136 CV, que debería aterrizar en noviembre al mismo tiempo que el restyling. En cuanto a las variantes 100% térmicas, permanecerán en catálogo junto a las cajas de cambios manuales, tanto en gasolina como en diésel.
Informe rediseñado de Renault Clio vs Peugeot 208
Foto de medios
Fotografía
En las batallas organizadas por nuestros probadores en 2019, el Clio venció al 208. Pero los clientes decidieron otra cosa porque, en apariencia, les llamó la atención el 208.
Thomas Antoine/Equipo ACE
Cuando nuestros probadores se enfrentaron dos veces al Clio y al 208, en 2019, poco después de su lanzamiento, otorgaron la victoria al Renault en cada ocasión. Más fácil de vivir, con un maletero más grande y un acabado ligeramente mejor, tiene la ventaja sobre todo de ser más barato de comprar que su rival, con un equipamiento comparable. Un argumento que no es menos cierto a día de hoy y que no ha impedido que los clientes den una clara preferencia a Peugeot. La culpa, en gran parte, la tiene el estilo considerado demasiado elegante por el coche urbano con el rombo. ¿Revertirá el importante rediseño que beneficiará a este último? No es imposible, especialmente porque el ex gerente de diseño de la marca del león, Gilles Vidal, supervisó este lavado de cara. Pero su sucesor, Matthias Hossann, está dispuesto a ofrecer un cambio de imagen digno de ese nombre al 208. Mientras que el león también se beneficiará de un desarrollo mecánico más significativo que sus competidores, a partir de la llegada de dos versiones híbridas. El partido, por tanto, sigue muy indeciso por el momento, y todavía tenemos que esperar muchos meses para desarrollar un resultado definitivo, que va de la mano. Si Renault estrena el restyling del Clio esta primavera (lanzamiento en septiembre), su competidor no está previsto antes de noviembre de 2023.
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