Uber toma un taxi y relanza la guerra en París
La guerra entre taxis y VTC se ha vuelto a lanzar… bajo una nueva forma. Desde octubre de 2022, la aplicación Uber ofrece a sus clientes en Ile-de-France la opción de viajar en sedán, furgoneta o… en taxi. Si eliges esta solución, es un taxi con su vela -normalmente G7- el que se desplaza y pagas la tarifa según el precio que marca el taxímetro. Ventaja: el conductor puede utilizar los carriles bus, y por tanto ahorras tiempo. Cuando las tarifas de Uber aumentan porque la demanda es alta, los precios de los taxis se mantienen medidos.
Uber no es la única aplicación que ofrece esta opción. Freenow, que arrancó en Alemania bajo el nombre Mytaxi, una aplicación destinada a reservar taxis, fue la primera en ofrecer la opción en junio de 2022. El grupo alemán, filial de BMW y Daimler, cuenta con 1.500 taxistas activos en su plataforma. . Uber se lanzó hace cuatro meses y tiene 1.200 conductores registrados.
Entre los taxistas, las discusiones están en marcha: ¿debería unirse a Uber, Freenow o Bolt para optimizar la cantidad de viajes y terminar su día antes? O, por el contrario, ¿debería hacerse todo lo posible para mantener el sello entre los dos servicios? Aunque afiliado al G7, Issam eligió la primera opción. Este joven profesional destaca una ventaja que ofrece Uber: con esta app, el conductor puede ver el inicio de la carrera pero también la llegada. Lo que no ve cuando pide un taxi en la aplicación G7. También menciona que puede tomar un Uber antes de completar el anterior, cuando debería haber dejado a su cliente en el G7. Así que juega en ambos sentidos.
500 euros para un patrocinio
Pero sobre todo aprovecha la campaña de Uber para “golpear” a los conductores: un bono de 250 euros al activar la cuenta, una oferta de 500 euros para el patrocinio de un compañero y de 500 euros para el compañero que este tras 50 carreras. , “Qué rápido”, dijo Isam. Por ahora, no paga comisiones y espera quedarse en Estados Unidos, quizás con un sistema de suscripción mensual como el G7. No se quedará en esta plataforma con un 25% de cargo en carreras como habilidades de Uber para conductores de VTC. De 1eh febrero, este último obtuvo la menor renta por carrera con 7,65 euros.
En cambio, Adel, también taxi G7, se niega a ceder ante las sirenas de Uber o Freenow. Para él, estas plataformas tienen un único objetivo: tener suficientes taxis en sus filas para solicitar al Ministerio de Transportes las mismas ventajas, como el uso de carriles bus, la posibilidad de transporte contratado, la cobertura de la Seguridad Social, o incluso la prestación . de las bonificaciones que se ofrecen para la compra de un vehículo accesible a personas con movilidad reducida, lo que supone un 40% de los costes de adquisición hasta 16.500 euros para un motor eléctrico.
“Ese no es el puntodijo un portavoz de Uber. Solo necesitamos más conductores disponibles para satisfacer la demanda. Los turistas están de vuelta, los clientes internacionales en particular representan el 25% de las carreras este verano frente al 20% antes del Covid-19. » El director general de G7, Nicolas Rousselet, observa con calma esta competencia, convencido de que está protegida por una buena aplicación y por subir de categoría en sus servicios. Más importante aún, llega a la misma conclusión: “El año pasado, la demanda aumentó casi un 20% con respecto a 2019. Y tuvimos un muy buen mes de enero, cuando el clima suele estar lento. »
“A este paso, en junio nos quedaremos sin taxis”, él cree. De los 19.000 taxis de Ile-de-France, casi 4.108 han optado por el transporte por contrato, especialmente en las afueras. También hay entre 600 y 1.000 jubilaciones cada año. Por lo tanto, requiere que el gobierno emita 600 licencias adicionales por año, una duplicación, durante cinco años. Este número está de acuerdo con el protocolo firmado por el Estado en mayo de 2008 que preveía variar el número de licencias, ahora gratuitas e intransferibles, según indicadores de actividad. Se detuvo durante la pandemia.
