El coche consume vatios en Europa – Empresas

China líder

El mercado automovilístico europeo se verá gravemente limitado en 2022 por la escasez de chips electrónicos. Pero la electricidad, protegida por los fabricantes, sigue bien. Si bien representan menos del 2% de las ventas en 2019, alcanzarán una participación de mercado del 12,1% en 2022. Y el año 2023 aún podría marcar una mayor aceleración.

“El crecimiento de las ventas de electricidad superará el crecimiento del mercado”según Al Bedwell de LMC.

China sigue siendo pionera en electrificación automotrizcon muy buenas políticas públicas en este momento, y las ventas de autos eléctricos (EV) allí se duplicarán nuevamente en 2022. Pero pueden ralentizarse en 2023, en línea con la evolución de la actividad económica de China, según expertos de la firma LMC.

El mercado norteamericano ha tardado en hacerlo. Pero con el aumento de los modelos a batería de Ford o GM, especialmente las pick-ups, la cuota eléctrica podría alcanzar el 7% para 2023, con 1,3 millones de vehículos previstos, según LMC.

En total, uno de cada ocho coches vendidos (12,5%) en todo el mundo podría ser eléctrico para 2023.

cabeza de tesla

estás aquí, el fabricante que inició la revolución eléctrica, continúa siendo el vendedor más grande del mundo en esta categoría. La empresa de Elon Musk ha vendido 1,3 millones de unidades en 2022, liderada por su SUV Model Y. Pronostica un aumento del 37% para 2023, a 1,8 millones de unidades.

Pero el BYD chino lo ve: el fabricante casi triplica sus ventas de vehículos eléctricos para 2022 (hasta 900.000 unidades) y pretende desarrollarse en Europa y Norteamérica. Los fabricantes chinos como BYD o NIO son “los más competitivos del mundo, trabajan más duro y de forma más inteligente”El propio Elon Musk apuntó a finales de enero.

Sectores históricos como Volkswagen (con su gama ID pero también las marcas Porsche, Audi o Cupra) y el grupo Stellantis (Peugeot, Jeep) también multiplican los lanzamientos de modelos eléctricos para posicionarse en este jugoso mercado. Los reyes del lujo como Rolls-Royce o Ferrari planean lanzar pronto sus primeros modelos a batería.

Solo Toyota sigue defendiendo los híbridospresentándolos como una solución más accesible y concreta para la transición ecológica.

Guerra de precios

Los coches eléctricos siguen siendo de media más caros que sus equivalentes de gasolina, desde los 35.000 euros, y por lo tanto inaccesible para la compra de las clases medias, a pesar de los fuertes subsidios. Pero Tesla anunció a principios de enero recortes de precios de hasta un 20% en Europa y Estados Unidos, seguida de Ford.

En Europa, los fabricantes pueden seguir el mismo camino, para ganar cuota de mercado pero sobre todo para cumplir con las cada vez más estrictas normas europeas de emisiones de CO2, según el analista alemán Matthias Schmidt. “En 2022 no habrá suficientes vehículos para cubrir la demanda. La situación puede revertirse durante 2023 y los fabricantes tienen que + impulsar + sus autos y bajar los precios”, comentó el Sr. Schmidt.

ellos también pueden reacción a la llegada de los fabricantes chinosque además de ofrecer eléctricos de importación a precios ventajosos, ahora planea fabricarlos en Europa. Modelos más pequeños y económicos, como el Renault 5, también deberían llegar al mercado En los próximos años.

falta de terminales

El miedo a las averías sigue siendo uno de los principales factores que impiden que los automovilistas cambien a vehículos eléctricos. Su autonomía está limitada a unos cientos de kilómetros y recargarlos puede llevar tiempo veinte minutos a varias horasdependiendo de la potencia de la estación de carga.

Aunque la mayor parte de la facturación se realiza en casa, el desarrollo de múltiples y rápidas redes de terminales es, por tanto, fundamental para los viajes largossegún representantes del sector de la automoción.

La UE necesitará 3,4 millones de estaciones de carga para 2030, según un informe de McKinsey, con redes eléctricas actualizadas que manejar. En total, esto podría representar un valor de 240 mil millones de euros.

Detrás de Tesla, jugadores como Fastned o Ionity (que reúne a BMW, Ford, Hyundai, Mercedes y Volkswagen) están invirtiendo para engranar los costados de la carretera.

Liderando a China El mercado automovilístico europeo se verá gravemente obstaculizado en 2022 por la escasez de chips electrónicos. Pero la electricidad, protegida por los fabricantes, sigue bien. Si bien representaron menos del 2 % de las ventas en 2019, alcanzaron el 12,1 % de la participación de mercado en 2022. Y el año 2023 aún podría marcar una mayor aceleración. lejos del mercado”, según Al Bedwell de LMC. China sigue siendo pionera en la electrificación de vehículos, con excelentes políticas públicas hasta el momento, y las ventas de automóviles eléctricos (EV) allí se duplicarán nuevamente para 2022. Pero pueden disminuir en 2023, Junto con la evolución de la actividad económica de China, según expertos de la empresa LMC, el mercado norteamericano tarda en hacerlo, pero con el aumento de modelos a batería en Ford o GM, especialmente pick-ups, la cuota eléctrica podría llegar al 7% en 2023, con 1,3 millones de vehículos previstos, según LMC.En total, uno de cada ocho coches vendidos (12,5%) en el mundo podría ser eléctrico en 2023. Líder de TeslaTesla, el fabricante que inició la revolución eléctrica, continúa ser el mayor vendedor del mundo en esta categoría.La compañía de Elon Musk vendió 1,3 millones de unidades en 2022, liderada por su modelo Y SUV. este es un aumento del 37% para 2023, a 1,8 millones de unidades. tiene como objetivo desarrollarse en Europa y América del Norte. Los fabricantes chinos como BYD o NIO son “los más competitivos del mundo, trabajan más duro y son más inteligentes”, decía el propio Elon Musk a finales de enero. Porsche, Audi o Cupra) y el grupo Stellantis (Peugeot, Jeep) también están aumentando el lanzamiento de modelos eléctricos para posicionarse en este jugoso mercado. Los reyes del lujo como Rolls-Royce o Ferrari planean lanzar pronto sus primeros modelos a batería. Solo Toyota sigue defendiendo los híbridos, presentándolos como una solución más accesible y concreta para la transición ecológica. Guerra de precios Los coches eléctricos siguen siendo de media más caros que sus equivalentes de gasolina, a partir de 35.000 euros, y por lo tanto no son asequibles para la compra de la clase media, a pesar de los fuertes subsidios. Pero Tesla anunció a principios de enero recortes de precios de hasta un 20% en Europa y Estados Unidos, seguida de Ford. En Europa, los fabricantes pueden seguir el mismo camino, para ganar cuota de mercado pero sobre todo para cumplir con las cada vez más estrictas normas europeas de emisiones de CO2, según el analista alemán Matthias Schmidt. “En 2022 no habrá suficientes autos para satisfacer la demanda. La situación se puede revertir durante 2023 y los fabricantes tendrán que + empujar + sus autos y bajar los precios”, comentó el Sr. Schmidt. También pueden responder a la llegada de fabricantes chinos, que además de ofrecer eléctricos importados a precios ventajosos, ahora planean producirlos en Europa. Modelos más pequeños y económicos, como el Renault 5, también deberían llegar al mercado en los próximos años. Falta de terminales El miedo a las averías sigue siendo uno de los principales factores que impiden a los automovilistas pasarse a los vehículos eléctricos. Su autonomía está limitada a unos cientos de kilómetros y su recarga puede tardar entre veinte minutos y varias horas, dependiendo de la potencia del terminal. Aunque la mayor parte de la recarga se realiza en casa, el desarrollo de redes de terminales pletóricas y rápidas es muy importante para los viajes largos, según representantes del sector de la automoción. La UE necesitará 3,4 millones de estaciones de carga para 2030, según un informe de la consultora McKinsey, con redes eléctricas actualizadas para hacer frente. En total, esto podría representar un valor de 240 mil millones de euros. Detrás de Tesla, jugadores como Fastned o Ionity (que reúne a BMW, Ford, Hyundai, Mercedes y Volkswagen) están invirtiendo para engranar los costados de la carretera.