Frío ártico o no, los coches eléctricos están llegando a Noruega

La palabra entró en el vocabulario común de Noruega: “rekkevideangst”.

La ansiedad de esta autonomía, Philip Benassi la conoce bien al volante de su Tesla, especialmente en los fríos días de invierno, pero al igual que sus compatriotas, ha aprendido a domarla.

A menudo, temperaturas bajo cero, terreno accidentado, largas distancias… Noruega no es el campo de juego ideal para un coche eléctrico, que pierde autonomía cuando hace frío.

Sin embargo, el país nórdico es el campeón mundial indiscutible en la adopción de estos vehículos.

El año pasado, un récord de cuatro de cada cinco autos nuevos (79%) fueron eléctricos en el reino, un importante productor de petróleo cuyo objetivo oficial es, sin embargo, eliminar gradualmente los motores de combustión para las nuevas matriculaciones a partir de 2025. Cualquiera de los diez años antes de la UE.

Comercial en un grupo de cosmética, Philip Benassi renunció en 2018. En su reluciente Tesla S, este noruego de 38 años traga entre 20 y 25.000 kilómetros al año.

Como la mayoría de los nuevos “elbilisters” (propietarios de autos eléctricos), también experimentó desde el principio la ansiedad de ver que el indicador de la batería caía rápidamente.

En el espectro de caer a cero, el equivalente a quedarse sin gasolina, en una carretera rural desierta.

“No conozco muy bien el coche. Pero después de todos estos años, sé aproximadamente cuántos kilovatios consume y varía según duerma fuera o en un garaje”, testifica.

“En invierno, la capacidad de las baterías se reduce. Si dejamos el coche al aire libre a temperaturas entre -10/-15°C, usamos más baterías y el consumo tarda en volver a la normalidad”, explica.

En tiempo frío, la pérdida de autonomía depende del modelo de vehículo y de la severidad de la ola de frío.

“Pero la regla general es que una helada de alrededor de -10 °C reducirá el rango en aproximadamente un tercio en comparación con el verano y una helada severa (-20 °C o más) a la ‘mitad’, dice la consultora finlandesa Vesa Linja. -aho.

“Al estacionar el automóvil en un garaje con calefacción, este fenómeno se puede reducir un poco”, agregó el experto.

– Fiscalidad verde –

¿Cuándo recargar? ¿donde? ¿cuántos? Estas preguntas molestan a los usuarios primerizos. Todo es cuestión de actitud y planificación antes de un viaje largo.

Las diversas aplicaciones de los fabricantes de automóviles y la extensa red de puntos de recarga rápida y ultrarrápida -más de 5.600 en Noruega- ayudan afortunadamente a resolver la ecuación.

Una señal de que el problema está lejos de ser insuperable, los vehículos eléctricos representaron el 54% de las nuevas matriculaciones el año pasado en Finnmark. En medio del Ártico, esta región, la más septentrional del país, ostenta un récord nacional que provoca escalofríos: el mercurio desciende a veces hasta los -51 °C.

Otros países nórdicos acostumbrados a temperaturas bajo cero, como Islandia y Suecia, también se encuentran entre los líderes mundiales en vehículos eléctricos.

“Cada vez más autos eléctricos tienen sistemas de precalentamiento de batería, lo cual es inteligente porque aumenta el alcance y el auto se carga más rápido si se calienta”, dijo Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega. vehículos eléctricos.

“De hecho, cuando hace mucho, mucho frío, con temperaturas bajo cero, a veces los autos diésel no pueden arrancar a diferencia de los autos eléctricos”, dijo.

Los noruegos en cualquier caso tomaron el rebaño: más del 20% de sus vehículos en circulación ahora funcionan con electricidad -otro buen punto- limpio porque casi exclusivamente de origen hidráulico.

Y el país está en camino de cumplir su ambicioso objetivo de vender solo vehículos nuevos de cero emisiones para 2025.

Esto coronará una política voluntaria con motores térmicos fuertemente gravados a diferencia de los eléctricos, incluso cuando el gobierno está comenzando a reducir estos beneficios financieros para cubrir un déficit estimado en alrededor de 40 mil millones de coronas (3,8 mil millones de euros). euros) el año pasado.

“La receta del éxito en Noruega es la fiscalidad verde”, resume Christina Bu. “Gravamos lo que no queremos, los coches de combustibles fósiles, y fomentamos lo que queremos, los coches eléctricos. Así de sencillo”.

“Si Noruega puede hacerlo, todos pueden”.