Frío ártico o no, los coches eléctricos llegan a Noruega – 01/02/2023 a las 13:19

La palabra entró en el vocabulario común de Noruega: “rekkevideangst”. La ansiedad de la autonomía de los coches eléctricos, Philip Benassi la sabe al volante de su Tesla, especialmente en los fríos días de invierno, pero al igual que sus compatriotas, ha aprendido a domarla.

A menudo, temperaturas bajo cero, terreno accidentado, largas distancias… Noruega no es el campo de juego ideal para un coche eléctrico, que pierde autonomía cuando hace frío.

Sin embargo, el país nórdico es el campeón mundial indiscutible en la adopción de estos vehículos.

El año pasado, un récord: cuatro de cada cinco coches nuevos (79%) eran eléctricos en el reino, un importante productor de petróleo, donde el objetivo oficial es, sin embargo, acabar con los calentadores de motor para las nuevas matriculaciones a partir de 2025. Eso fue diez años antes de la Unión Europea. Unión.

En comparación, los totalmente eléctricos representarán el 12,1 % de las ventas de automóviles nuevos en 2022 en la UE, frente al 9,1 % del año pasado, según las estadísticas publicadas este miércoles por la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA).

Comercial en un grupo de cosmética, Philip Benassi dio un paso hacia lo eléctrico en 2018. En su reluciente Tesla S, este noruego de 38 años traga entre 20 y 25.000 kilómetros al año.

Como la mayoría de los nuevos “elbilisters” (propietarios de autos eléctricos), también experimentó desde el principio la ansiedad de ver que el indicador de la batería caía rápidamente.

En el espectro de caer a cero, el equivalente a quedarse sin gasolina, en una carretera rural desierta.

“No conozco muy bien el coche. Pero después de todos estos años, sé aproximadamente cuántos kilovatios consume y varía según duerma fuera o en un garaje”, testifica.

Gráfico que muestra la evolución de la cuota de vehículos eléctricos en Noruega de 2012 a 2022 en nuevas matriculaciones (AFP/)

“En invierno, la capacidad de las baterías se reduce. Si dejamos el coche al aire libre a temperaturas entre -10/-15°C, usamos más baterías y el consumo tarda en volver a la normalidad”, explica.

En tiempo frío, la pérdida de autonomía depende del modelo de vehículo y de la severidad de la ola de frío.

“Pero la regla general es que una helada de alrededor de -10 °C reducirá el rango en aproximadamente un tercio en comparación con el verano y una helada severa (-20 °C o más) a la ‘mitad’, dice la consultora finlandesa Vesa Linja. -aho.

“Al estacionar el automóvil en un garaje con calefacción, este fenómeno se puede reducir un poco”, agregó el experto.

– Fiscalidad verde –

¿Cuándo recargar? ¿donde? ¿cuántos? Estas preguntas molestan a los usuarios primerizos. Todo es cuestión de actitud y planificación antes de un viaje largo.

Philip Benassi conduciendo su Tesla eléctrico el 17 de enero de 2023 en Jessheim, Noruega (AFP/Petter BERNTSEN)

Varias aplicaciones de los fabricantes de automóviles y la extensa red de puntos de carga rápida y ultrarrápida de Noruega, más de 5600, afortunadamente ayudan a resolver la ecuación.

En una señal de que el problema está lejos de ser insuperable, los vehículos eléctricos representaron el 54 % de las nuevas matriculaciones el año pasado en Finnmark, la región más septentrional del país. Ubicado en el corazón del Ártico, tiene un récord nacional que le da escalofríos: el mercurio allí cae en picado a -51°C.

Otros países nórdicos acostumbrados a las temperaturas negativas, como Islandia (33,3% de las matriculaciones en 2022) o Suecia (32,9%), también se sitúan en el liderazgo mundial de coches totalmente eléctricos.

“Cada vez más autos eléctricos tienen sistemas de precalentamiento de batería, lo cual es inteligente porque aumenta el alcance y el auto se carga más rápido si se calienta”, dijo Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega. vehículos eléctricos.

“De hecho, cuando hace mucho, mucho frío, con temperaturas bajo cero, a veces los autos diésel no pueden arrancar a diferencia de los autos eléctricos”, dijo.

Los noruegos en cualquier caso tomaron el rebaño: más del 20% de sus vehículos en circulación ahora funcionan con electricidad limpia -otro buen punto- porque casi exclusivamente de origen hidráulico.

Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, el 23 de enero de 2023 en Oslo (AFP/Petter BERNTSEN)

La política noruega es proactiva con motores térmicos de impuestos altos a diferencia de los motores eléctricos, aunque el gobierno está comenzando a reducir estos beneficios financieros para compensar el déficit que se estima en alrededor de 40 mil millones de coronas (3,8 mil millones de euros). euros) el año pasado.

“La receta del éxito en Noruega es la fiscalidad verde”, resume Christina Bu. “Gravamos lo que no nos gusta, los autos de combustibles fósiles, y fomentamos lo que nos gusta, los autos eléctricos. Es tan simple como eso”, agregó.

Y “si Noruega puede hacerlo, todos pueden hacerlo”.