La tecnología de conducción automatizada de Ford es mejor que la de Tesla, dice Consumer Reports

BlueCruise tiene dos diferencias principales con el sistema de piloto automático de Tesla y la mayoría de los otros sistemas. En primer lugar, el sistema de Ford está diseñado para mantener a los conductores alejados del volante durante períodos prolongados en carreteras con muchos mapas. Luego, BlueCruise usa una cámara infrarroja dentro del automóvil para rastrear la cara del conductor y asegurarse de que esté alerta en el camino. Super Cruise de GM, que quedó en segundo lugar, es el único otro sistema probado por Consumer Reports que funciona de esta manera.

En el futuro, cada vez más vehículos se gestionarán de extremo a extremo a través de software, según el análisis de Edmunds. BMW, Stellantis, Volkswagen y una empresa conjunta entre Honda y Sony han mostrado los próximos autos o conceptos que se basan más en computadoras y código. Esto ha llevado a algunos observadores a especular que cada vez más vehículos serán administrados de principio a fin por software, no por hardware.

El software permite introducir funciones que no habrían sido posibles en el pasado. Genesis, el brazo de lujo de Hyundai, está utilizando el reconocimiento facial y el escaneo de huellas dactilares para su nuevo crossover GV60 totalmente eléctrico. Se requiere una llave física para configurar ambas funciones, pero después de eso, el propietario generalmente puede operar el automóvil tan fácilmente como con un teléfono inteligente.

Aunque los automóviles de los últimos 20 años han tenido pantallas táctiles y mucho motor relacionado con la seguridad y potencia informática, estas funciones de software a menudo se congelan en el tiempo cuando el automóvil sale de la línea de producción. asamblea. En el futuro, casi toda la funcionalidad del vehículo estará controlada por software, lo que permitirá que la funcionalidad mejore con el tiempo.

BlueCruise se llama un sistema activo de asistencia al conductor (ADA). En pocas palabras, ADA es el uso simultáneo del control de crucero adaptativo (ACC) del automóvil para controlar la velocidad y la asistencia de mantenimiento de carril (LCA) para controlar la dirección. El control de crucero adaptativo es una forma avanzada de control de crucero que frena o acelera para mantener el vehículo a una distancia determinada de los vehículos que van delante de usted en su carril. Lane Keep Assist proporciona asistencia de dirección para mantener el vehículo en el centro del carril o cerca del mismo.

Tesla, pionera en añadir funciones de software a los coches

A lo largo de los años, Tesla ha realizado mejoras en las interfaces de pantalla táctil y ha agregado nuevas funciones, como videojuegos. Incluso ha lanzado actualizaciones que mejoran el rendimiento del vehículo. Los videos que muestran a los conductores de Tesla accediendo a un juego en movimiento han aparecido en YouTube y han sido objeto de una explicación por parte del gobierno de EE. UU.

Tesla ha sido criticada por probar su tecnología de conducción autónoma total (FSD) inacabada en la vía pública. Mientras que el fabricante de automóviles también está siendo investigado por el Departamento de Justicia de EE. UU. por afirmaciones de que los vehículos eléctricos de la compañía pueden conducirse solos. Espera entregar una actualización de su conducción autónoma completa para 2023 para mostrar a los reguladores que la tecnología es más segura que el conductor humano promedio.

A principios de este mes, el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California acusó a Tesla de hacer afirmaciones falsas o engañosas sobre las capacidades de conducción autónoma de sus vehículos. El DMV dice que los nombres Autopilot y FSD, y el lenguaje que usa Tesla para describirlos, podrían inducir a error a los usuarios a creer que los vehículos pueden operar de manera autónoma.

Para Jake Fisher, director sénior de pruebas automotrices de Consumer Reports, los sistemas como BlueCruise son un gran avance que puede ayudar a que la conducción sea más fácil y menos estresante, pero no hace que un automóvil se conduzca solo. En cambio, crearon una nueva forma de conducir. Cuando los fabricantes de automóviles lo hacen bien, pueden hacer que la conducción sea más segura y conveniente. Cuando lo hacen de la manera incorrecta, puede ser peligroso”, continuó.

Los sistemas como BlueCruise son un gran paso adelante que puede ayudar a que la conducción sea más fácil y menos estresante, dice Jake Fisher. Por ejemplo, puede permitir que los conductores aflojen el agarre e incluso ocasionalmente suelten el volante, mientras el automóvil mantiene una distancia segura de otros vehículos cuando conduce por una carretera recta y aburrida, o cuando está atrapado en el tráfico. . Los sistemas ADA también pueden tener beneficios de seguridad, como evitar que cruce la línea de un carril y entre al tráfico que se aproxima durante un momento de falta de atención.

Sistemas que contribuyen a la seguridad del conductor

No todos los sistemas ADA son iguales. Fisher y otros expertos en seguridad dicen que muchos de estos están diseñados de tal manera que pueden tentar a los conductores a la autocomplacencia, dándoles la falsa impresión de que el automóvil se encarga de todo por ellos. Esto puede ser peligroso si el sistema ADA encuentra algo que no puede manejar, como la construcción de una carretera o un vehículo de emergencia, y el conductor no está listo para tomar el control del vehículo rápidamente. Para usar un sistema ADA de manera segura, el conductor debe permanecer alerta en todo momento.

Pnina Gershon, investigadora del MIT AgeLab y el Centro de Transporte y Logística del MIT, se basa en datos que muestran que los conductores a menudo se vuelven demasiado dependientes de los sistemas de asistencia al conductor después de un período de uso relativamente corto. Vemos situaciones frecuentes en las que el nivel de atención puesto en la carretera es inferior al que tradicionalmente se espera de un conductor, especialmente con las limitaciones conocidas de estos sistemas, que requieren que los conductores estén preparados para recuperar el control a la seguridad absoluta. segura y oportuna. “, dijo Gershon.

Los datos también muestran que la conducción distraída es más común cuando se utilizan sistemas de automatización de conducción. La automatización se trata de liberar recursos y, como era de esperar, los conductores utilizan esos recursos “gratuitos” para hacer otras cosas además de conducir, explicó Gershon.

Los dos sistemas ADA mejor calificados de CR, BlueCruise de Ford (y ActiveGlide de Lincoln) y Super Cruise de General Motors (Chevrolet/Cadillac/GMC), usan un sistema de monitoreo directo del conductor (DDMS) que requiere que los conductores vigilen sus ojos en el carretera incluso cuando los sistemas automatizan la dirección, la aceleración y el frenado. Ambos sistemas apuntan cámaras infrarrojas al rostro del conductor y activan una alerta si el conductor deja de prestar atención a la carretera, aunque sea por unos segundos. Si el conductor no aparta la vista de la carretera, el sistema comienza rápidamente a reducir la velocidad del automóvil.

Los expertos en seguridad de Consumer Reports creen que este tipo de DDMS es esencial para la seguridad de cualquier sistema ADA y, de hecho, Consumer Reports otorga puntos adicionales en la calificación general de los modelos de prueba que los sistemas ADA están adecuadamente equipados. A partir del otoño de 2023, deduciremos puntos si un sistema ADA no está equipado con un DDMS adecuado. En este momento, solo los sistemas de Ford y GM cumplen con nuestros criterios para ganar puntos adicionales, pero pronto habrá más disponibles, dice Consumer Reports.

conductor imprudente

Los sistemas capaces de controlar la dirección y la velocidad de un vehículo también deben estar diseñados para ayudar al conductor cuando lo necesite, por ejemplo, en caso de una emergencia médica debilitante o si el conductor se queda dormido. Consumer Reports califica la eficacia de los sistemas que emiten advertencias al conductor y se hacen cargo de la dirección y el control de la velocidad en tales situaciones, observando el tiempo que transcurre antes de que suene la primera advertencia audible (porque es poco probable que un conductor distraído o soñoliento vea una advertencia visual).

Aunque la mayoría de los vehículos probados no pueden rastrear los ojos del conductor, la mayoría de ellos están equipados con un sistema que activa una alerta si el sistema juzga que el conductor no ha estado prestando atención durante mucho tiempo y luego detiene el automóvil. (con las luces de advertencia de peligro encendidas), e incluso puede pedir ayuda externa.

BlueCruise de Ford es el mejor para entender cuando un conductor no está prestando atención, gracias a su DDMS: si el sistema detecta que el conductor no está mirando hacia adelante durante 4 a 5 segundos, una advertencia sonora alerta al conductor para que observe la carretera.

Por el contrario, si el conductor no reacciona, BlueCruise no detiene el vehículo, no activa las luces de emergencia y no pide ayuda. Simplemente redujo la velocidad del automóvil a 6 mph y continuó conduciendo. En contraste, con el Super Cruise de GM y el sistema de asistencia al conductor de Mercedes, si el conductor no responde a las señales del sistema para volver a activarse, el automóvil encenderá las luces de emergencia, detendrá el vehículo por completo (en el carril en el que estaba). en ) y llame para pedir ayuda.

Fuente: Informes del Consumidor

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