Vehículos eléctricos: control chino y contaminación oculta – Política Económica

Luca de Meo estuvo ayer en Bruselas para una rueda de prensa. No como el jefe de Renault, sino como el nuevo presidente de la asociación de fabricantes europeos. Si viene a nosotros, claramente enviará un mensaje a las autoridades europeas. Su mensaje es bastante simple: está de acuerdo con las autoridades políticas que quieren que la industria del automóvil sea menos contaminante, pero también recuerda que la apuesta europea de apostarlo todo por el 100% eléctrico en detrimento de otras alternativas genera problemas. Solo el 5% de las materias primas necesarias para fabricar baterías se encuentran en Europa.

No lo dice, no tan brutalmente, pero con el coche eléctrico Europa se ha tirado a los brazos de los chinos. Como qué revolución nunca es más que un cambio de amo. Esta es, por ejemplo, la tesis del periodista François-Xavier Pietri que escribió un libro sobre este tema. Pero volvamos a las baterías de estos coches eléctricos. Se componen principalmente de cobalto y litio. Sin embargo, la mayor parte de las reservas de cobalto se encuentran en el Congo, pero China posee el 80% de este cobalto por la sencilla razón de que compró las minas congoleñas. Las minas son administradas según este periodista por niños a quienes se les paga el precio de un dólar al día, les dijo a mis compañeros de Fígaro. En cuanto al litio, su explotación es un desastre ecológico, vuelve a explicar François-Xavier Pietri. La razón ? “Para sacar una tonelada de litio hay que evaporar un millón de litros de agua”. Entonces, cuando la prensa económica dice que Francia tiene una buena reserva de litio en el Macizo Central, podemos alegrarnos y decir que Europa tendrá su propio mineral en casa. O por el contrario, quejarse, porque como dice este periodista, “tenemos que decir la verdad a los europeos: es decir, evaporaremos un millón de litros de agua al final de un período de sequía”. Todo esto lo saben muy bien los capos de la industria automotriz. Pero su palabra es desacreditada por los políticos, especialmente después del escándalo del diesel. Para los eurodiputados representan un mal absoluto, de ahí este voto masivo para imponer el fin de la venta de motores térmicos en 2035. En principio, es una buena idea. Europa muestra el camino a otros continentes.

Pero los detalles de esta transición todavía necesitan ser entendidos. Y ya sabes, el diablo está en los detalles. Hoy, si la transición de térmica a eléctrica es sencilla, el coche eléctrico del mañana será una marca china en Europa. François-Xavier Pietri, que escribió un libro titulado “Coche eléctrico: se han vuelto locos”, recordó que el coche eléctrico también traería problemas de reciclaje a los subcontratistas pero también a los mecánicos, porque el coche eléctrico necesita poco mantenimiento. También se habla del futuro de las estaciones de servicio y de sus empleados, que no todas pueden convertirse en puntos de recarga. En otras palabras, entre un deseo legítimo y necesario de reducir la contaminación de los automóviles y luego la realidad sobre el terreno, hay varios matices a considerar.

Pero las áreas comunes no asustan a la tribu YAKA FOKON, y esta tribu decide nuestro futuro a través de redes asociales.

Luca de Meo estuvo ayer en Bruselas para una rueda de prensa. No como el jefe de Renault, sino como el nuevo presidente de la asociación de fabricantes europeos. Si viene a nosotros, claramente enviará un mensaje a las autoridades europeas. Su mensaje es bastante simple: está de acuerdo con las autoridades políticas que quieren que la industria del automóvil sea menos contaminante, pero también recuerda que la apuesta europea de apostarlo todo por el 100% eléctrico en detrimento de otras alternativas genera problemas. Solo el 5% de las materias primas necesarias para fabricar baterías se encuentran en Europa. No lo dice, no tan brutalmente, pero con el coche eléctrico Europa se ha tirado a los brazos de los chinos. Como qué revolución nunca es más que un cambio de amo. Esta es, por ejemplo, la tesis del periodista François-Xavier Pietri que escribió un libro sobre este tema. Pero volvamos a las baterías de estos coches eléctricos. Se componen principalmente de cobalto y litio. Sin embargo, la mayor parte de las reservas de cobalto se encuentran en el Congo, pero China posee el 80% de este cobalto por la sencilla razón de que compró las minas congoleñas. Las minas son administradas según este periodista por niños a quienes se les paga el precio de un dólar al día, les dijo a mis compañeros de Fígaro. En cuanto al litio, su explotación es un desastre ecológico, vuelve a explicar François-Xavier Pietri. La razón ? “Para sacar una tonelada de litio hay que evaporar un millón de litros de agua”. Entonces, cuando la prensa económica dice que Francia tiene una buena reserva de litio en el Macizo Central, podemos alegrarnos y decir que Europa tendrá su propio mineral en casa. O por el contrario, quejarse, porque como dice este periodista, “tenemos que decir la verdad a los europeos: es decir, evaporaremos un millón de litros de agua al final de un período de sequía”. Todo esto lo saben muy bien los capos de la industria automotriz. Pero su palabra es desacreditada por los políticos, especialmente después del escándalo del diésel. Para los eurodiputados representan un mal absoluto, de ahí este voto masivo para imponer el fin de la venta de motores térmicos en 2035. En principio, es una buena idea. Europa muestra el camino a otros continentes. Pero los detalles de esta transición aún no son aplicables. Y ya sabes, el diablo está en los detalles. Hoy, si la transición de térmica a eléctrica es sencilla, el coche eléctrico del mañana será una marca china en Europa. François-Xavier Pietri, que escribió un libro titulado “Coche eléctrico: se han vuelto locos”, recordó que el coche eléctrico también traería problemas de reciclaje a los subcontratistas pero también a los mecánicos, porque el coche eléctrico necesita poco mantenimiento. También se habla del futuro de las estaciones de servicio y de sus empleados, que no todas pueden convertirse en puntos de recarga. En otras palabras, entre un deseo legítimo y necesario de reducir la contaminación de los automóviles y luego la realidad sobre el terreno, hay varios matices a considerar. Pero las zonas comunes no asustan a la tribu YAKA FOKON -y esta es la tribu que decide nuestro futuro a través de redes asociales interpuestas.