El Colnago TT1 de Tadej Pogacar para el mejor tiempo del Tour de Francia

En el último día de descanso de este Tour de Francia 2022, los mecánicos aprovecharon esta calma para cuidar todas las motos.

En los Emiratos Árabes Unidos se prepara la bicicleta de contrarreloj de Tadej Pogacar, con el objetivo de la prueba final el sábado 23 de julio entre

Giro de Italia. Si las cosas no hubieran cambiado desde estas fotos, Tadej Pogacar se marcharía con un plato de 58 dientes.

Este Colnago TT1, como era de esperar, fue construido con los pilotos del UAE Team Emirates.

El cuadro se desarrolló utilizando la experiencia adquirida con el anterior modelo Colnago TT, K.One, que enumera entre sus muchos resultados notables el espectacular regreso a la penúltima etapa del Tour de Francia 2020 y representa todo el saber hacer de Colnago al máximo aerodinámico. actuación.

El uso de la dinámica de fluidos orientada computacionalmente (CFD) en la creación de los primeros modelos 3D y los resultados obtenidos en el túnel de viento de la Universidad Politécnica de Milán permitieron obtener resultados sin precedentes en términos de rendimiento a esa velocidad.

Tenga en cuenta que este TT1 todavía lleva la mención “Prototipo” en la etiqueta UCI.

La TT1 es la primera bicicleta de trial de Colnago con sistema de frenos de disco. Por lo tanto, todo está optimizado para este sistema de frenos, desde el enrutamiento de las mangueras hasta la instalación de las pinzas de freno en la horquilla y el tirante.

En el lado izquierdo, la horquilla tiene una puntera para que la pinza encaje mejor, limitando así las turbulencias aerodinámicas.

Una bicicleta equipada también con la nueva empuñadura CLM para frenos de disco de Campagnolo, un eslabón perdido hasta ahora en la gama transalpina. El problema ahora se ha solucionado y las cronobicicletas Campagnolo finalmente pueden equiparse con estos mangos.

La oportunidad de notar que la comodidad no es importante en una bicicleta crono, la cinta del manillar se reemplaza al nivel de las palancas de freno con “papel de lija” para un agarre impecable.

Por cuestiones de aerodinámica y rigidez, esta Colnago TT1 está equipada con una horquilla de bayoneta, mientras que el “triángulo” trasero utiliza un diseño muy particular, con vainas y vainas curvas y una parte horizontal relativamente larga en comparación con lo que se hace en otros lugares.

El tubo horizontal hace honor a su nombre porque es perfectamente plano. También notamos que el tubo diagonal está ligeramente “hueco” para permitir que el neumático pase lo más cerca posible de él.

Lo podemos ver en estas imágenes, como muchos de los mejores corredores, Tadej Pogacar se hace extensiones, para combinar perfectamente con la forma de sus brazos y tener la mejor posición.

Las extensiones permiten así más comodidad siendo perfectamente aerodinámicas incluso si no son horizontales.

Otra de las novedades de esta TT1, el portabidón ultraespecífico que se adapta mejor a la forma del cuadro y te permite llevar 0,5 litros de agua. Un portabidón y una botella impresa en 3D de momento a la espera de un modelo final realizado en colaboración con Elite.

Colnago parece haber superado el límite de la normativa UCI. De hecho, hace unos años, las botellas de agua fueron cada vez más desviadas de su función original, que era la de rehidratación de los corredores. Se han convertido en elementos aerodinámicos integrados en el diseño de los cuadros para mejorar el rendimiento de los ciclistas y no su rehidratación.

Para evitar abusos y devolver las latas a su función principal, se volvió importante fijar la ubicación y el tamaño de las latas.

El artículo 1.3.024 bis entró en vigor el 1 de enero de 2013. Desde esa fecha, la ubicación de las botellas de agua se limita al tubo del asiento o al tubo diagonal. Es posible usar una botella en cada una de estas tuberías, pero la botella no debe estar unida a ambas tuberías al mismo tiempo. También está prohibido fijar botellas de agua detrás del sillín, en la potencia o en cualquier otro lugar. Además, las botellas no se pueden integrar en marcos, lo que significa que debe haber espacio entre la botella y el tubo de fijación. Como en el caso del carenado del neumático, debe pasar una tarjeta de crédito entre el contenedor y el tubo de fijación.

Aunque no es obvio a primera vista, aquí podemos ver claramente que el portabidones solo está fijado en el tubo diagonal y queda un espacio entre este portabidones y el tubo del asiento.

Los tamaños de las botellas también se controlan para evitar el uso de botellas vacías añadidas solo por razones aerodinámicas, pero también para mejorar el agarre y el acceso a la botella del ciclista. Está prohibido poner una botella vacía (que no contenga ningún líquido) en la bicicleta.

Recuerda que la próxima vez, Tadej Pogacar debe ir con un plato de 58 dientes (Finalmente se fue con una doble meseta). Lado del casete, imposible obtener la respuesta del mecánico. Sorprendentemente, el corredor esloveno solo usa bielas de 170 mm. Hace unos años, los tiempos de vuelta eran más una oportunidad para usar una biela más larga de 180 mm.

Para el placer de la vista, algunas fotos de esta moto y su preparación por mecánicos de UAE Emirates. No sabemos si el piloto está arriba, pero la bicicleta está lista.