Reparación de carrocería. Un aumento sin precedentes en el precio de las piezas en 2022

En un contexto de rápida inflación, los accidentes automovilísticos fueron más costosos que nunca reparar el año pasado. El precio de las piezas subió casi un 10% y la fabricación más de un 5,2%, según un estudio de la SRA. Una mala señal para sus futuras primas de seguro…

Los coches o el combustible están lejos de ser los únicos que sufrirán fuertes subidas de precios en 2022. Según la asociación SRA (Automobile Safety and Repair), a la que pertenecen todas las aseguradoras de coches, los recambios también subieron un 10,9%. Una observación hecha usando un modelo consistente, basado en un cesta de 50 a 60 piezas de carrocería, sistemas de refrigeración y tren de rodaje delantero. Esto no incluye partes mecánicas ya que la organización detrás de este estudio solo está interesada en el costo de las reparaciones en caso de accidente. Pero el aumento llegó incluso al 12,7% al ponderar el resultado según un índice bastante complejo que tiene en cuenta la distribución de nuevos modelos en el mercado, así como la diferencia de precios y el número de piezas con cada cambio de generación. . Según la SRA, estos “las variaciones de dos dígitos son históricas” y por encima de la inflación media del 5,2% observada en 2022 en Francia según el INSEE.

Un aumento en las primas de seguros de miedo

5,2% es precisamente el incremento promedio que registran las tarifas laborales, que se calculan dos veces al año. En cuanto a los componentes de pintura, aumentaron un 10,5% en el segundo semestre y en promedio un 9,1% a lo largo del año. Con todo, el costo de resolver un reclamo nunca ha sido tan alto. Es probable que esto, a su vez, empuje a las compañías de seguros a aumentar aún más sus primas en los próximos años. A partir de 2023, el comparador Assurland ya prevé entre un 2,5 y un 3 % más, tras dos años de estabilidad. Sobre la base de las 15.894 referencias que ha rastreado, la SRA también proporciona un precio promedio sin impuestos para ciertas partes.

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El portón trasero es la parte más cara, con 682 € sin IVA, pero le siguen de cerca las puertas delanteras, que han aumentado aún más, hasta un 13%. Hemos visto el mismo porcentaje de evolución para las puertas traseras, que son un poco baratas, y para el capó. En cambio, los escudos delanteros aumentaron “solo” un 8%, y las ópticas delanteras o traseras un 10%. En vigor desde el 1^eh En enero, el final del monopolio de los fabricantes sobre los elementos de carrocería visibles puede permitir revertir un poco la tendencia en 2023.

Los constructores son más inteligentes que otros.

Si miramos los precios medios por marca en este momento, la inesperada “palma” de la mayor inflación se la lleva Opel. El precio de las piezas ha aumentado un 20,33% en la marca blitz. Tenga en cuenta, sin embargo, que el estudio SRA aquí se relaciona con una canasta de componentes con modelos consistentes. Por tanto, se aplica una ponderación según las frecuencias recíprocas de cada elemento y la representatividad de cada vehículo. Con el mismo criterio, otra marca del grupo Stellantis, Fiat, quedó en segundo lugar con un +17,90%, mientras que Citroën y Peugeot también se ubicaron entre los 5 primeros. ¡Solo Mazda impidió que este matrimonio de PSA y Fiat-Chrysler consiguiera un gran slam! De lo contrario, el competidor del rombo, Renault, se mantuvo más razonable, con una subida del 9,45% e incluso de casi el 2,95% para su filial rumana con vocación económica Dacia. Pero El Mini es el más moderado, con sólo un 1,26% de incremento, que es inferior a la inflación media. Incluso ponderando según los cambios generacionales, la marca británica del grupo BMW se mantendrá por debajo de la marca del 2%. Su empresa matriz, BMW, también es una de las mejores alumnas. Como Audi y especialmente Mercedes. Por una vez, los fabricantes premium son casi más inteligentes que sus principales competidores.

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